河北双环涉嫌抄袭本田CR-V的过节终于闹上了法庭。而前有奇瑞QQ与通用SPARK，后有吉林通田阁萝与上海大众POLO，越来越多的相似面孔，让人不得不怀疑中国汽车人到底是“在借鉴中进步”还是“在抄袭中死亡”。虽然属老生常谈，但发展自主品牌因其内涵丰富、战略重要但又实践艰难，仍成为当下中国汽车界最热门的话题之一。

　　广州本田总经理门胁轰二在离任时不无忧虑地对中国媒体话别，中国汽车工业在去年已经突破年产400万辆，却没有一个强势自主品牌，这在世界汽车工业史上也不多见。的确，中国汽车市场连续两年“井喷”，已成为世界第四大汽车销售市场，但是在繁荣背后却是本土企业正在由市场领导者转变为追随者。

　　有合资外方说中国伙伴贡献几乎为零，这句话的潜台词实在令人忧虑。控股权不等于控制权。我们虽然每年推出几十款新车，但大多是“拿来主义”，按照别人的图纸、管理、体系、标准来生产，中国人不经许可是不能改动的。在这种背景下，抄袭之风开始在中国汽车业界蔓延。这种不是办法的办法，多少有些欲速则不达的意味，同样与我们发展自主品牌的出发点相背离。

　　长安汽车集团总裁尹家绪曾对本报表示，对自主品牌的追求，不仅是民族感情问题，更是企业生存和发展的需要。两会期间国内几大汽车集团巨头也都表达了这样的观点：自主品牌一定要靠企业的整体竞争力支撑，包括开发能力、制造水平、营销策略、营销网络、供应链等。前不久，上汽集团公布的100万辆年产能目标中，已经预留下发展5万辆自主品牌汽车的空间。只是这样的步伐在外界看来还有是有些偏慢。

　　令人欣喜的是，多数汽车企业老总在与记者谈心时已经意识到，自主品牌是汽车工业的灵魂，只有创建自主品牌，才能主宰自己的命运。如果我们仅仅满足于成为“制造基地”，在自主品牌上无所作为，将有悖于我们发展汽车工业的初衷。但愿我们的“红旗”们一路走好。(郭滨)