新浪汽车讯 2004年2月份登记注册的安徽江淮客车有限公司，简称江淮·现代客车，是由原江淮旗下的合肥客车制造有限公司、扬州江淮宏运客车有限公司和合肥新马客车公司三家客车厂整合而立。新公司占地41万平方米，其中建筑面积11万平方米，具备年产能15000辆规模。3月24日，安徽江淮客车有限公司组织的“江淮省油王，现代客车新典范”万里行活动在美丽的西子湖畔拉开序幕，会议的形式令人耳目一新。准确的说，倒是一次公司发展建议征求会，上午9：30国内10多家重量级媒体和安徽江淮现代客车有限公司领导围着椭圆桌坐下。短暂寒暄之后，总经理王江安先生指着大投影上的“今天我们一起创造”主会标，向媒体记者说道，今天不是大家问我，而是我想请教诸位，希望大家给江淮·现代客车的新形象做个新定位。记者们都乐了，于是反客为主，纷纷发言，会议气氛轻松活跃。对当前客运市场和客车市场基本达成下列意见：

　　一、客运企业经营越来越难

　　上世纪90年代中期，公路客运企业流行着这样一句话“只要线路好，跑了就赚钱”，因而客运企业只要客车座位数大体选定，基本上都有较为可观的盈利。客运线路经营承包权下放后，由于低档车通过黄牛拉客等方式也能赚钱，因而“车站上的客车没有站外上的客多”的现象极为严重，但只要载客率高，肯定就赚，大部分经营者对客运的经营管理、各时期运营成本的控制尚不太重视。上世纪末，尤其本世纪初客运企业改制，黄金营运线路的招标对于整个客运市场产生巨大的冲击。不少客运企业发现近几年来企业利润急剧下降，甚至开始亏损，客运经营者开始面临新的挑战，加大各个经营环节费用控制。旅游客运市场的放开和政府减少对公交事业的支持，因而包括旅游、公路和城市客运在内的整个客运企业经营竞争也越来越激烈。

　　二、客运企业经营的根本是追求利润

　　几年前，客运由政府扶持时，客运企业对利润看得不是特别重，尤其是部分地区的“市长工程线路”、“形象线路”更为突出。而机制灵活竞争激烈的今天可大相径庭，特别是经过SARS之后更为明显。只求社会效益不讲经济效益的时代已经消逝。利润是企业发展的动力之源，也是企业生存的首要条件。随着时代的发展，企业的优胜劣汰是社会发展的必然规律，但经营者又有谁愿意看到自己的企业在市场竞争中出局？因而都会使出浑身的解数去努力，把自己做大做强。

　　三、客运企业的利润从哪里来

　　客运企业的利润从哪儿来？不妨站在用户的角度思考，分析客运成本和收入的构成。客运成本主要有车辆购置费，人员工资、管理费用、固定缴纳的保险费、养路费、车辆维修保养费用、燃油费、过路过桥费等构成。过去几年客运企业在购车时主要考虑的是车型，因为过路过桥费对成本的影响较大，客运企业特别是公路客运企业对客车的价格并不特别敏感，因为他们已经发现价格只是初始的一次性投入，在客车整个营运生命周期中，仅占10%左右。初始阶级客运经营者通过提高服务水平等方式挖掘外部潜力来增加利润，随着客运企业资质评定工作的开展，全行业整体服务水平提高后，企业不得不另僻蹊径，从企业内部找原因。“勤是摇钱树，俭是聚宝盆”，俭也是增加企业利润的一个好方法，在车辆购置费，人员工资、保险费、养路费不能变化的情况下，只能把目光集中在车辆维修保养费用、燃油费、管理费用上了。

　　四、针对市场需求，江淮现代出台新定位

　　去年“非典”让国内客运企业陷入困惑，再回首发现民航、铁路竞争形势咄咄逼人，客运经营者稍有不慎，便卷入微利或亏损的行列，如何使企业获取超平均的利润，选购有良好性能价值比的客车十分重要。新成立的安徽江淮客车有限公司处处为用户着想，公司全员围绕着“如何让用户感到的抉择是正确的？如何让用户感到产品物超所值？”而开展工作，近日新推出的“省油王”客车就是公司新定位的一个典范。

　　五、江淮“省油王”，领先同行有“两招”

　　江淮“省油王”即改进过的HK6124系列大客车，该系列客车全部引用韩国现代技术，现代公司340大马力欧Ⅱ排放发动机、南韩万都空调、6气囊、屈膝系统、ABS、ASR等配置，大型高二等级。“省油王”客车有两大“绝招”，招式一是超值看得见，引进的整车售价不到120万元。众所周知引进底盘改装的客车达到同等配置价格也在此价位。比同类引进的整车价格低40%。招式二是“省油”，浙江杭州长运和湖州长运反映，新款HK6124型客车非常省油，正常情况下百公里油耗仅为22.5升，与同动力类型的客车百公里30多升的油耗相比，一年仅油费就省了3-4万元。

　　六、定位准确、技术领先让决策更有价值

　　江淮现代率先站在用户角度开展工作，并且解决了用户所考虑的问题，因而江淮现代能最大程度满足用户需求。然而技术领先是用户决策更有价值的根本，还拿“省油王”来说，整车系统匹配性是国内组装车生产企业无法比拟的。该车车身骨架采用冲压件不仅让整车整备质量下降提高动力有用功效率，更为重要的是车身强度提高10%以上，由于冲压件能克服矩形管焊接点应力集中的缺陷，“省油王”车身正常情况下5-8年不变形。高二级客车在保证足够行李仓容量的情况下，车身高度比同类客车降低200mm，车辆行驶时迎风面积比同类车小8.5%，也为低油耗做出贡献。众所周知，发动机长时间处于满负载状态会降低发动机的使用寿命和性能，据有关试验表明，省油王客车在时速125公里/小时，后备动力仍相当充裕，不同于其他客车发动机因长期满负荷工作而早期磨损。二手车在中南亚发展中国家非常火爆，从客车剩余价值来分析，国内普通客车在运营1-2年后已经面貌全非，而现代二手车在越南占了68%以上的市场，并且还能卖到新车75-80%的好价钱。如何加快新车流动，将新车营运一段时间后出手转卖也引起部分客运企业老总的关注。此外，江淮“省油王”零配件的通用性、倒车镜旁的除霜装置、后轮旁的路肩灯、散热器防护网等细小环节无不体现江淮现代公司已站在客户角度考虑问题。

　　科学家牛顿说他是站在巨人肩膀上成功的，“金无赤足，人无完人”，美好的今天全依仗昨天前人的尝试，中国的客车事业何尝不是如此？过去几年中国客车造型发展很快，但底盘发展缓慢，多少花俏的客车昙花一现，更有不少客运企业新车才跑了一年配件没有地方买，找到厂家，厂家说该车没卖几台早已不生产。而这种现象在国外鲜有，可以算是中国客车的一个特色吧！

　　“活到老，学到老”，忆往事，可笑，但学到不少！理性决策、理性投资、理性购车，从现在开始江淮现代和你站在一道儿。(顾云)