在每年一度在海南举行的亚洲博鳌论坛上，今年中华轿车将代表国产汽车出场，这是拥有自主知识产权品牌的国产汽车首度打败进口车型，出现在具有国际影响力的大场合中。

　　关于自主知识产权品牌轿车的争论无非分为两种，一种是有知识没产权，另外一种是有产权没知识。华晨的中华轿车显然属于后一种。

　　一次看似平常的赞助，其背后却孕育着自主汽车品牌的艰难。正如华晨集团总裁苏强上周所历数的中华所经历的三个阶段那样：当初华晨做中华的时候，连基本的汽车知识都没有，比如花了数千万元买来一个车型，这个车型到底行不行，我们对市场心里一点谱都没有，人家给你设计的东西到底好不好，我们连意见都提不出来。有例为证：一个当时在上海大众做了15年桑塔纳国产化的工人是被华晨当做专家挖来的。当然，不是说人家不行，而是当时的华晨一穷二白，既没有技术也没有人才；苏强承认现在华晨正在研究中华的更新换代车型，但是除了借助外脑进行设计之外，华晨目前能做的也只能是提提意见而已，比如我们觉着车型不好看，怎么改还是需要人家出解决方案，这是华晨目前正在经历的阶段；应该说，等到2007年也就是第三个阶段的时候华晨在车型设计方面才有主动权，才能自己说了算。

　　华晨是中国自主汽车工业的缩影。红旗、奇瑞、吉利都有相似的经历。苏强说，尽管消费者对中华轿车的品牌忠诚度还不高，但是华晨通过这样的赞助也是给自己上发条，毕竟中华轿车在博鳌论坛这样的场合露面，是机会也是风险，机会是露脸了，风险是能否经得住考验。

　　华晨的发展真像波兰的小步舞曲。