本报北京4月1日讯 记者童娜报道 3月26日，本报《汽车天地》周刊刊发的《三大企业不能和公众闹对立》一文，引起社会各界的广泛关注，不仅编辑部电话不绝，报社各地记者站也不断接到电话和短信，在网站转载后，网评将近1200条，读者纷纷称赞是“一篇难得一见的好文章”。

　　我国汽车市场最近两年连续“井喷”后，中国已成为世界第四大制造国，第三大汽车市场。但在这凯歌高奏的背后，本土企业自主品牌的缺失不能不说是一种遗憾。关于“内涵丰富、实践艰难、战略重要”的自主品牌之争，无疑是当下中国汽车界最热门的话题，然而面对来自各方的追问，对此本应负有重任的三大汽车集团却选择了“集体失语”。在该文中，作者发出感叹：“中国汽车的自主品牌大旗，不得不依靠那些被汽车产业政策歧视的小企业来扛，现在公众难道还不该对你们说声‘不’吗？”

　　有读者看罢此文后说：“在2003年全球100个最有价值的品牌排名中，中国汽车榜上无名。我们可以吸收资金、人才和最新科研成果，可以逐渐消化，但是，我们不能够去忍耐寂寞，更不应当在享受点钞票的乐趣中安于现状。汽车产业成了一个集万千宠爱于一身的没有骨头的巨人，而一个巨人如果没有骨头，再庞大也没用。”

　　有的读者则提出：“确实，中国汽车市场很大，但是承载了太多的浮华，由本地来主导，创造品牌的机会随时都存在。几乎每一个行业，隔几年都会有新的品牌产生。但是，占用国家资源和利益最多的大厂，我们曾经寄予厚望的几个大厂，创造了什么叫得响的品牌？如果说汽车需要文化沉淀和时间的积累，但为什么韩国的品牌能迅速崛起？”

　　有些读者更是尖锐地指出：“去年大众公司在不到全球销售10%的中国市场挣到了全集团80%的利润。前不久看见报道‘一汽红旗轿车销售增加65%’。仔细一看，原来是因为一汽红旗轿车组装的外国品牌M6销售增加造成的。”

　　也有读者质疑：“中国汽车界为什么没有自己的海尔、联想？为什么没有张瑞敏、柳传志、李东生？为什么汽车市场火火火，但吉利、奇瑞还是发展慢慢慢？”

　　“没有品牌，造多少车都是别人的辉煌。”一汽老领导耿昭杰去年接受本报记者程远采访时的一席肺腑之言，促成了本报今年2月9日开始的《加快培育与发展自主品牌系列报道》，以对话、讨论与述评的形式，发表了20多篇采自企业、行业、理论界的报道和文章。相比家电、通讯业也同样存在核心技术缺失，自主开发能力不足的短板，目前红火异常的中国汽车业自主品牌意识弱化的形势尤为严峻。业界已开始隐隐担心，中国汽车创造自主品牌的难度越来越大，很可能错过了创立自主品牌的最好时机。

　　中国社科院工业经济所所长吕政在阐述此观点时提出，生产集中化趋势，不仅表现在生产能力和规模的集中，同时这种集中是以品牌为载体。实践证明，拥有被消费者广泛认可的品牌，企业才有可能做强做大。世界上十大著名的汽车生产厂家集中了全球75%的汽车产量。中国人民大学经济学教授李义平认为，培育和发展自主品牌，是一个自然的历史进程，自主品牌的脱颖而出，需要一定的制度环境，而现在，培育自主品牌已经到时候了。中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生在谈及此问题时直言：“在尚未掌握产业发展特性和规律、尚未制定发展战略的情况下，大规模、超限度地对外开放，谁合资谁得益，其结果必然是让企业失去创造自主品牌的热情。因此，应该说，加强产业研究，确立清晰的产业路线已刻不容缓。”(作者:童娜)