连续生产了10年的桑塔纳2000和连续生产了13年的捷达，不久前相继推出外观和内饰有多项改进的“改脸儿”升级版，桑塔纳2000升级后车名改叫“桑塔纳3000超越者”，捷达则被称为“新捷达”。捷达和桑塔纳2000其实早就有换代车型了，生产厂家为什么还要在这两个老车型上修修改改呢？

　　市场对这个档次的车还有需求

　　桑塔纳和捷达分别出自目前国内产销量排第一、第二的两家轿车生产企业。截止到目前，在上海大众和一汽-大众生产的10个轿车系列中，桑塔纳和捷达仍然是产销量最多的主打产品。

　　在目前各种品牌的国产轿车中，总产销量冠军是桑塔纳。中国最早的轿车合资企业上海大众成立20年来，累计生产桑塔纳轿车超过200万辆，其中从1995年开始生产的桑塔纳2000的总产销量超过77万辆。捷达累计销量近72万辆，最近3年来，国内轿车市场销量最大的单一品牌车型一直是一汽-大众生产的捷达。去年，桑塔纳2000的销量接近10万辆，捷达的销量为14万多辆。

　　市场销售数据表明，捷达和桑塔纳仍然有庞大的市场需求，这是生产厂家继续在它们身上做文章的最主要原因。另外，桑塔纳、捷达这两个品牌如今在国内家喻户晓，它们的换代车(宝来、帕萨特)又没有使用这两个名字，所以在原有车型上改进升级，可以继续沿用这两个含金量很大的品牌，为今后开发全新的替代车型埋下伏笔。

　　低成本和品牌优势是竞争利器桑塔纳和捷达在国内领先的市场保有量和销售量，客观上降低了厂家的生产成本和用户的使用成本，制造形成经济规模、维修网点遍布全国，配件价格低廉，多年培育的品牌优势，成为生产厂家手中掌握的竞争利器。尽管这两个车整体技术已经落后于新一代车，但皮实耐用的口碑、大小适中的空间、仍然被消费者看中。　捷达的原型车是德国大众的第二代高尔夫(A2)的三厢版。2001年，第4代高尔夫(A4)的三厢版宝来就开始在一汽-大众生产了，宝来(在北美市场就叫(JETTA)“捷达”)比我们现在的捷达先进两代，论性能和质量，宝来各方面都比捷达强，只是价格目前比捷达贵5万元到8万元。

　　桑塔纳2000原型车是大众的B3，早在2000年，B5，也就是帕萨特就开始在上海大众生产了。同样是因为价格相差悬殊，帕萨特仍然不能取代桑塔纳。车型前后相差两代，使得捷达和宝来、桑塔纳2000和帕萨特拉开了档次。

　　许多人说，这两个车的制造成本与销售价格之间还有较大的差距，为什么不卖得更便宜一些呢？这表明目前国产轿车竞争仍不够充分。轿车的价格并不取决于厂家的制造成本，降价的压力来自于竞争。许多新上市的车型尽管车型年代比捷达、桑塔纳要新，但它们目前的价格多数瞄准的对象还是宝来和帕萨特。随着宝来、凯越、花冠、伊兰特、福美来、阳光、赛纳、标致307等新一代中级轿车在市场激烈拼杀，改脸儿后的捷达和超越者仍然有很大的降价空间。

　　新捷达和超越者改了什么

　　与桑塔纳2000相比，桑塔纳3000超越者最大变化在车前脸，前大灯改为新设计的一体化聚光灯，原来前保险杠上两个长方形雾灯由嵌入式圆形雾灯代替；车尾的一体化尾灯更简洁清晰。另外，空调采用了变排量压缩机，彻底改变过去桑塔纳家族空调制冷不够的难题。此外，超越者采用了新一代ABS；收录机改为数码式；部分车型增加了EBD和EDS等配置。

　　新捷达最显著的变化是前脸和尾部。前后同色保险杠由过去方头的造型改为流行圆头造型，与之相匹配的加大散热器格栅使新捷达的前脸更大气，加上新设计的弧线尾部使这款人们看了好多年的老车增添了一些现代和动感元素。捷达的前大灯，最初是长方形平面灯，1998年改型时变成带拐弯的立体灯，但是拐到翼子板上部分只是一个装饰，灯罩后边没灯泡。这次是全新设计的流线一体化车灯，不仅改掉了这个缺陷，而且采用了近光灯、远光灯、转向灯、示宽灯一体式的前照灯，亮度大大增强。新捷达的方向盘、高位刹车等采用了和宝来共用的高档部件，这些看似不大的东西，也会让老捷达用户感到羡慕。本报记者陈维光