花瓣飘落中国 Dong Feng Peugeot 307 Saloon

　　在同一平台上开发一些列不同型号的车型对于如今的汽车制造商似乎再普遍不过了，但法国人却喜欢给它起一个浪漫的名字。“玛格利特”这种盛产于法国的菊花被标致公司用来作为同平台车系的形象比喻：平台是花盘，一系列的车型成为花瓣。307系列正如当初设计者所预期的那样，成为标致家族中最灿烂的花朵。如今，它的一叶花瓣正蕴着法兰西的馥郁芳香，飘落中国。

　　偶尔还能在大街上看到505的年迈身影，你也许很难从他联想到现在婀娜曼妙的307，就像你无法将昔日的广州标致同今天携手东风的标致做比较一样。法方占股的低微以及生产车型的陈旧被认为是广州标致失败的关键因素，而今天，6亿欧元的投资额和全新车型平台的引入则可以看作是标致痛定思痛后的倾力之举。

　　307是大家都不会陌生的名字，这款车在上市之初就获得了2002欧洲年度车型的桂冠。“流线的车身造型也许会掩盖他作为同级别中最宽敞轿车的事实，但在性能、安全、环保等各方面的技术领先却是有目共睹的。”这句话正是当年五门掀背版307获奖时的评语。在同一平台上，标致随后推出了307三门、307SW、307Break、307CC以及用于世界拉力锦标赛场的307WRC，这些车型让2号平台上的盛开花朵成为现实。

　　307三厢或许会成为这个系列最后的一个分支，而他也被赋予了特殊的使命，因为这个名字已经牢牢地同中国捆绑在了一起。标致的高层喜欢在任何一个可能的时刻强调这样一句话：307三厢是标致100多年历史上第一款首先在法国境外上市的汽车。这是一个事实，但强调这一事实无非是想表达一种态度和决心：我们回来了，带着前所未有的诚意和专注。

　　选择三厢作为首先投放的车型显然经过了慎重的考虑，在采访过程中，无论中方还是法方的高层都坦然地承认了这一点。毕竟，同样是神龙公司旗下的富康便饱受昔日的两厢之苦。但这样也不免带给消费者一丝疑虑：难道同当年的富康988一样，307为了逢迎中国市场而被刻意地加上了尾巴？如果这样的话，原汁原味的307风情岂不大打折扣？这同样是我的疑问，但当我向标致公司主管造型设计的杰拉尔-韦尔特先生提出这个疑问时，他却露出比我更加疑惑的表情。熟稔“玛格利特”计划的他似乎难以理解这种质疑，因为从一开始，307三厢便被纳入了该系列车型陆续推出的日程表中。

　　明确这一点之后我们再来审视这款新车的造型，会发现三厢版与其它307系列车型维持着风格乃至线条上的和谐统一。车身前半部分与五门掀背款几乎完全一致，发动机盖两边的棱线从三角形大灯的斜边一直延伸到A柱，这使得大倾角的前风挡玻璃仿佛与车头浑然一体。这块堪称该级别中最大的风挡玻璃面积达到1.46平方米，带给车内充足的采光。设计者在车外后视镜和A柱之间增加了一块三角形的固定玻璃窗，尽可能减小了前方视野盲区。车顶轮廓同突出的车尾之间过渡柔和，车尾上端镶嵌了一段小巧的扰流翼，让尾部的线条不至于太过呆板。

　　车内空间一直是307系列备受称道的亮点。正如前面引用的307获奖评语所言，大倾角的前风挡并没有让前排乘客感到局促，因为高于其它对手的车顶构造出了一个宽敞的乘坐空间。前排座椅各自拥有一个可以上下翻折的扶手，后排座椅的头部靠枕也能够方便地上下移动。全部的黑色真皮包覆配以金属色泽的镶边装饰流露出强烈的运动感觉。双气囊(亦有可能装备四气囊)、倒车雷达、天窗、吸纳式6碟CD音响都是这款车的标准配置，此外，一般只配备于更高级别轿车的冷藏箱、光量/雨量感应装置以及停车后自动折叠的后视镜则进一步加强了这款车在同类车型中的竞争力。

　　在日内瓦车展上亮相的东风标致307装载了型号为EW10J4的2.0升16气门汽油发动机，这台发动机也将是国内上市之初的配备，之后还将有1.6升发动机可供选择。人们或许还会询问PSA标致雪铁龙集团是否会将领先的柴油发动机技术引入中国，答案显然会是肯定的，这一点在稍后还有详细的介绍。展车上与2.0升发动机配合的是一台源自保时捷技术的四速手自动一体变速器，并同时拥有运动和雪地等多种模式可供选择。

　　这辆静静站在标致展台的307三厢能让我们发掘的东西其实十分有限，他更像是一份包裹好只待寄出的礼物，其更多的意义在于向路过的每一个人诉说标致对中国的渴望。既然如此，我们何不耐心地等待一个月，那时候这片移植中国的花瓣将首次在武汉绽放娇妍。(章正超 文/图)

　　圣儒(Frederic SAINT-GEOURS)标致汽车公司总裁：同过去的广州标致相比，现在的市场环境和国际关系都不一样，合作双方的责任也完全不同。工程和商务上的全面合作将帮助我们达成预期的目标。

　　刘卫东神龙汽车有限公司总经理：标致307的引入意味着神龙公司双品牌战略的正式启动，标致和雪铁龙将拥有各自不同的品牌形象和定位，但在技术引入上却是共同的，这将给我们带来更多成本上的优势。

　　窦赛尔(Jean-Yves DOSSAL)标致(中国)总经理：今后标致在中国每年都会引入新的车型，我们的目标是在三到四年内占据市场5%的份额，那将是10-15万辆的销售规模。

　　德-吉伯特(Bruno DE GUIBERT)标致产品市场部部长：标致307是这个级别中的经典之作，事实上很多别的汽车制造商都在或多或少地对307进行模仿，现在，这个标准的奠定者要来到中国了。

　　东风标致307三厢

　　技术参数

　　车型四门三厢紧凑型轿车

　　发动机直列四缸，16气门

　　排量(ml)1997

　　最大功率kW(PS)/rpm99(135)/6000

　　最大扭矩Nm/rpm190/4100

　　驱动型式前置前驱

　　变速箱四速手自动一体变速器

　　悬架前：麦弗逊式独立悬架，螺旋弹簧，稳定杆

　　后：

　　制动前通风盘，后实心盘

　　车轮及轮胎205/50R17倍耐力

　　尺寸/质量/容积

　　长/宽/高(mm)4469/1746/1536

　　轴距(mm)2612

　　整备质量(kg)

　　行李箱容积(L)506

　　上市时间2004年4月

　　柴油机：标致的回马枪？

　　十分有趣的是，在谈到美国车时，欧洲人总是充满了不屑。这一点在窦赛尔先生身上尤其明显。这位标致中国公司的首脑人物在席间对美国车的操控性极尽调侃，仿佛那些在北美笔直州际公路上飞奔的美国车就是对造车技艺的亵渎。的确，走过了欧洲的狭窄街道和蜿蜒山路之后人们就会对这一观点表示认同。同样肯定的一点是欧洲人对于汽车节能的认识，他们用切实的办法在试图缓解能源带给人类交通的压力，而美国人却依然在搭构他们电动车的依稀楼阁，当然还有“解放”富油的土地。

　　从这个意义上说，中国是应该和欧洲走得更近的。在电动车带给我们实际利益之前的不短时间里，柴油发动机能够部分缓解目前中国石油完全依赖进口的窘迫，成熟的现代柴油机技术不论在节能还是排放上都有赶超汽油机的优势。而在这个领域，包括PSA标致雪铁龙和大众在内的欧洲制造商无疑走在世界的最前列。

　　我们有幸参观了PSA位于法国北部城市梅斯的特姆利(Tremery)工厂，这家工厂每年生产的170万台发动机中有83%是柴油机。而从这里运出去的动力机器，成为欧洲大陆上无数奔跑着汽车的心脏。

　　不可否认的是，再次到来的标致已经失去了在中国市场的先机。占据柴油发动机技术优势的PSA会很自然地把希望寄托在中国这个柴油机轿车的潜力市场――在这一方面，PSA和老对手大众至少还在同一条起跑线上。

　　那么中国是否做好了准备承载这新一轮的争夺呢？在谈到这个问题时东风标致的合作双方都表示了乐观的期望。柴油动力轿车在国内的普及最大制约在于油品质量的低下和标准的不完善。过去的几十年，中国的石油工业只提供船舶及载重机械用的柴油，这样的柴油质量显然同精密的先进柴油机要求相去甚远，完全的中国炼油工业改造或许会是数千亿元的投资。PSA集团正在积极地帮助中国提高油品质量，并且开发适合中国实际情况的柴油发动机。或许不久以后，这个工厂所生产的柴油机就会在中国驰骋的307或206上装备。