长安福特蒙迪欧

　　回笼觉

　　在一个月内连续两次试驾同一款车型，感受却不尽相同。

　　撰文、摄影/田岩

　　国产轿车的销售向来是各大生产厂商的必争之地，众多国外厂家在中国安营扎寨，抢占市场。日产阳光、丰田花冠以及刚刚更新的福特蒙迪欧等，无一不是各厂家集最高技术、设计、做工、配置于一身的经典之作，目的当然是希望打动30～50岁这个高消费能力年龄层消费者的青睐。

　　长时间地接触试车工作，在每个月撰写试车报告的过程中，总提到车辆动力性能以及操控性，有时经常会质疑自己：这些对于大多数消费者来说，真的很重要吗？强调性能的车种还可以说说，至于一些家庭轿车，实在担心自己是不是花太多篇幅着墨于这些重要特性？

　　特别是操控性，很努力地试图在文章中陈述这部车的操控特性时，总是一再却步，脑中总是一再想到如果我是一个准备购买轿车的消费者，那我真的会在乎、或是真的能分辨出每辆车的操控优劣吗？动力大小可能大家比较容易有概念，从具体的油门反应或是直接呈现的数据就可以比个高低，可是操控性呢？如果车主大部分开车的时间车速都维持在同一标准时，而且也很少激烈驾驶和过弯，那我们所陈述的操控性还具有实际意义吗？而当我们全面了解了福特蒙迪欧的进展历程，以及伴随它成长的DNA后，还是不能收敛对于一款跨时代的家庭轿车的极限测试和阐述。

　　在上期详细介绍桂林蒙迪欧试车后，我们又来到海南新兴知名城市博鳌，驾驶新款蒙迪欧从这里驶向我国最南端美丽的热带海滨城市三亚。

　　由于是旅游城市，高速公路南下车流很大，在堵过一段路之后，车流突然舒缓，眼前道路出现了一段难得的空位，原本在车队后面的记者，以前大概堵得一肚子火，突然有这样的宽路，自然要试试来自德国这个以高速公路闻名国度的蒙迪欧所带来的强劲马力，义无反顾地加速冲了出来；为了追上前面的车，我们也略微加重油门，发动机发出顺畅充沛的声响，仿若欢呼。

　　在一段连续的弯道中，随着方向盘的转动，重心的转移并没有那么突然，不会让人觉得车尾轻若无物，重量全部压向车头，而是呈现出细致连续的变化，让车身的重心易于控制。因为悬挂系统的弹簧较硬、阻尼较大，车体的平衡恢复比其他车来得快，因此在弯道的反应上让人觉得车体极为轻盈，依然能让我保持与车的紧密沟通。在一段砂石的颠簸路上，较硬的弹簧设定，让连续小幅度的振动能良好地隔绝在车外。当然，仍会呈现上下的起伏，让我们明白现在正经过不平的道路，随后路面的振荡衰减为淡淡的余波，轻晃着乘客，那感觉并不讨厌。但是前驱设计以及安全设定，使这部车的转向不足仍会出现，但不严重。在车体快速恢复平衡以及后轮悬挂设定良好的条件下，车体能够保持在原定的轨迹上。

　　老实说，底盘真是令人捉摸不定！虽然有多次驾驶的机会，但每次都带给我不同的感受。路感时而明确、时而模糊，转向时而不足，时而适中，似乎一点点调校上的差异，或是轮胎的不同，或是胎压设定的不同，甚至是车上载重的差别，都会在底盘独特的风格下被放大，让驾驶有着完全不同的感受与乐趣。不过，唯一可以确定的是蒙迪欧带给我的是良好的驾驶性能与高昂的情绪。

　　Interview

　　与蒙迪欧全球首席工程师对话

　　采访/胡燕虹摄影/田岩

　　Joerg Wicke

　　福特蒙迪欧全球首席工程师，

　　在福特汽车公司拥有13年全球工作经验。

　　1991年?995年：在福特德国技术中心担任蒙迪欧和嘉年华整车动力工程师；

　　1995年?997年：在福特英国技术中心动力培训部门担任高级顾问；

　　1997年?000年：担任马自达项目动力培训高级经理；

　　2000年阎两瘢?在福特欧洲担任蒙迪欧全球首席项目工程师。

　　Joerg Wicke先生是德国人，而他骨子里却一直流淌着"Ford"品牌的血液。因此当他与我相向而坐，畅谈福特与蒙迪欧时，表情里充满父爱。那不是对一个襁褓婴儿的疼爱，而是难以掩饰的对已功成名就的儿子的自豪。

　　Q.您加盟福特十多年了，而您依然忠实于它。对您而言，它的魅力何在呢？

　　A.首先，福特公司的管理系统非常良好。再年轻的工程师，也尽可以大胆与各级主管沟通，

　　并能很快在这里找到自己的发展空间。我进入公司十多年来，不断有机会到遍布世界各地的福特技术中心工作，积累了全球经验。这是一笔难得的财富。

　　另外，就是它的产品。在任何产品开发过程中，福特都会遵循它的全球设计理念DCDQ，并在人员、设施和投资上给予全力支持。这样打造的产品都可谓是智慧与激情交融的产物。

　　Q.能具体告诉我们福特DCDQ的含义吗？

　　A.它是福特品牌的DNA，包含三部分：可靠性、现代感及驾控品质。可靠性是为了赢得消费者对福特品牌的信任和信心；现代感是为了满足消费者对汽车个性的追求；驾控品质则是通过驾驶环境、车辆动力、声音质量及振动、性能感觉和驾驶平稳度四方面的技术设计，而使车辆的多种性能达到完美的默契，让消费者感到物有所值。

　　Q.福特蒙迪欧去年起在中国生产，您作为蒙迪欧全球首席项目工程师，从管理和制造两方面来讲，对长安福特满意吗？

　　A.在管理方面，长安福特与全球福特生产中心有人员互换，共同进行市场调查与分析，共同进行生产管理。制造方面，长安福特同样遵循福特全球FPS生产检验系统，在本地生产过程中，如有问题可及时与全球专家协商解决。所以对我们而言，长安福特就是我们家族中的一员，没有区别。

　　Q.在每一款车型引入中国生产时，各厂家都会说根据中国的具体国情，对原型车进行了改进。那么在您的印象中，什么是中国的特殊国情？针对它，您认为车辆应该主要在哪些方面进行改进？

　　A.第一，安全性。中国的交通状况不是很好，拥堵并混乱，所以为提高安全性能，我们在蒙迪欧上配备了紧急刹车辅助系统(EBA)，它是同级别车中唯一配备这一装置的车型。

　　第二，操控性。中国高速公路增长很快，虽然有限速，但很少有人遵守。所以我们通过技术改进，让车辆操控更精确更稳定。

　　第三，舒适性。中国很大，长途驾驶是经常而必要的。为避免长途驾驶的疲劳，中国版蒙迪欧的悬架柔软度提高了8%，以提高驾乘舒适性。

　　Q.如果让您向中国已经拥有或渴望拥有蒙迪欧的消费者说一句话，您最想说的是什么？

　　A.驾驶蒙迪欧是你享受生活的一部分，你一定会为它而自豪。

　　采访结束，Joerg Wicke先生就要匆匆回德国了。他说他先飞往法兰克福，在那里他的V6蒙迪欧3.0正等待着伴他驶向科隆的家。