在数月前本刊的年度车型评选上，长安福特蒙迪欧就以其舒适的空间、良好的工艺和平衡的性能赢得了许多评委的喜爱，但28.5万元的价格却让他在价值(性价比)这个指标上铩羽。而今，长安福特携全新改款的2004款蒙迪欧卷土重来，除了拥有新的造型、新的配置之外，更重要的是，价值不再是他的软肋反而成为了卖点。

　　价格

　　很少在开篇的时候就谈到价格，即使有也是“敬请留意该车的价格，在性能方面请多加海涵”的意思。但这次是个特例，长安福特给2004款蒙迪欧定了个极具吸引力的价格，而蒙迪欧又一贯以高质量著称，因此我们不得不把它放在最前面加以说明。车长4.8米多，2.0升排量，全球同步上市，完全可以承载公务用途的新蒙迪欧其经典型售价为20.98万元(尊贵型22.98万元)，熟悉车市的朋友一定可以理解这个价格对于中高档车市场的震撼力。虽然有些同排量家用型轿车的高配车型价格还要略低些，但请注意，从车型上说蒙迪欧却高了一个级别。这一点对开车讲究级别的老外很重要，对于好面子的国人更为重要。而对属于同一级别的雅阁、帕萨特，新蒙迪欧无疑又在配置和价格上走到了前头。

　　除了横向对比，纵向对比一样会得到新蒙迪欧非常“值”的结论。比起上一代，新蒙迪欧不但增加了配置，而且价格便宜近8万元。但看到价格变动那么大，还是让人心里难免不犯了嘀咕，新蒙迪欧为什么会便宜这么多呢？为了打消疑虑，长安福特的老总们解释了这一原因：去年蒙迪欧使用KD型式组装，而今年新蒙迪欧通过了国产化率40%的验收，因而政府大规模降低了蒙迪欧进口零部件的税率，这就让车价能够降下来，并且长安福特在定价上采用一步到位的策略，这两方面因素促使长安福特定了这样一个让人惊喜的价格。

　　新蒙迪欧的价格确实让人惊喜，但长安福特在宣传更强调车的出色品质而不是价格优势。因此，为了证明福特这款“世界车”旗舰产品的能力，长安福特组织了大规模的讲座和试驾活动。

　　能力

　　从时间上看，2004款蒙迪欧是蒙迪欧的第三代产品，至于前两代产品的辉煌在这里不再赘述。蒙迪欧是福特公司第一个冠以“世界车”理念并用C3P(CAD、CAM、CAE、PIM)技术开发的车型。C3P开发可以让车辆从设计、制造到装配都使用统一的数据，从而减少了误差并且使零部件质量可以追踪。来自的德国的蒙迪欧项目总工程师很自豪的强调了蒙迪欧在动态属性上的出色，而在场地试车，我们也对他的话加以了验证。

　　在低速时轻打方向盘新蒙迪欧的转向力很轻，这与蒙迪欧强调的低速大增益相吻合。虽然转向助力很大，但也能清晰的感觉到地面的回馈力，并且这种清晰的路感贯穿了整个场地试车过程。在中速绕桩的时蒙迪欧转向系统表现出了很好的精确性和灵敏性，整车能够迅速的响应方向盘的输入，并且在过桩时保持良好的姿态。8字绕桩则注重测试转向在极限时的反应，在实际操纵中可以明显感觉到转向不足倾向，这是蒙迪欧在转向调校上刻意追求的，福特认为这样设计有助于提高在高速转向时的平稳度和安全性，同时也有利于建立驾驶者的信心，因为一旦转向极限情况出现，汽车能有一定的直线距离进行调整。从整体上讲，新蒙迪欧的转向偏向于不失去运动感觉的舒适平稳。

　　舒适不但体现在驾驶时的感觉，更主要则是乘坐时的感受，从博鳌到三亚一路坐过来，这种感受更为直接。这种舒适首先来源于空间，蒙迪欧显然继承了美国车宽大作风，4810毫米车长和2754毫米的轴距，使得车子无需什么特殊布置就能在空间绰绰有余。对于一贯不爱坐后排座的我，这次却也能破天荒坐在后排座上欣赏了一路海南风光，这不能不算幸事一件。同时，舒适也来源于噪音小，这主要得益于Duratec-HE铝合金发动机。据福特的工程师介绍，这款发动机是福特百年历史上最大规模的一次发动机开发计划，它动用了福特、欧洲福特、马自达众多的工程师历时4年完成，在发动机的重量、噪音、油耗等方面至今都处于世界四缸发动机技术水平的前沿。事实求实的说，这款发动机的功率和扭矩对近1.5吨整备的新蒙迪欧确实有些不足，但2.5升V6也会很快在蒙迪欧上得到装备，这将大大弥补这一劣势。当然，如同许多汽车厂家一样，他们会把悬架调软用与适应用国内的路面，新蒙迪欧把悬架调软了8%。

　　安全性是值得浓墨重书的方面，新蒙迪欧使用了一套称之为IPS的智能保护系统。他的前安全气囊使用双阶模式，也就是在不同幅度碰撞的情况下使用不同的爆炸幅度。这套系统中还包括在主动头枕，分离式踏板，防滑座椅等，加之在制动系统上使用了ABS、EBD、EBA，这就让新蒙迪欧的安全性“有据可依靠”。

　　热卖？

　　据说当长安福特给经销商宣布定价以后，曾经得到了3分钟的掌声。精明的经销商一听这个价格就知道这车一定能卖的好，更“精明”的经销商可能已经开始盘算更有赚头的事情……过去某些热卖车型已经证明，定价低一样可以挣到钱，反正有等不及的乐意拿钱加价买车的人。尽管这是供需矛盾造成的，但我们还是想语重心长的提醒一句：名声肯定比利润更重要。不过可以透露大家一个信息，4月份以后长安福特的产能会大幅度的提升，等待时间也会越来越短。

　　(王垠/文刘宇/图)

　　2004蒙迪欧

　　车型

　　4门3厢中型轿车

　　发动机形式

　　Duratec-HE DOHC 16V

　　排量(mL)

　　1999

　　压缩比

　　最大功率ps(kw)/rpm

　　143(105)/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm

　　185/4500

　　排放标准

　　欧洲IV

　　驱动型式

　　前置前驱

　　变速器

　　4速自动(带OD挡)

　　主减速比

　　悬架(前；后)

　　麦佛逊式独立悬架，螺旋弹簧，稳定杆；复合连杆式悬架，螺旋弹簧，稳定杆

　　转向

　　齿轮齿条式，液压助力转向

　　方向盘调节自由度

　　4

　　制动

　　前通风盘后盘式，ABS、EBD、EBA

　　车轮及轮胎

　　正新205/55R16

　　备胎

　　全尺寸铝合金

　　驾驶员座位调节自由度

　　8(4向电动)

　　后排座椅形式

　　7/3折叠

　　长/宽/高(mm)

　　4810/1800/1450

　　轴距(mm)

　　2745

　　最小转弯直径(m)

　　11.1

　　整备质量(Kg)

　　1445

　　承载人数

　　5

　　行李舱

　　500

　　油箱容积(L)

　　58.5

　　燃油

　　93#

　　测试数据(*厂商提供)

　　0-100Km/h(s)

　　13.7*

　　最高车速(km/h)

　　190*

　　90km/h等速油耗(L/100km)

　　7.1*

　　消费信息(*厂商提供)

　　上市日期

　　2004年2月13日

　　测试车价格(万元人民币)

　　22.98

　　免费保修期限

　　常规保养里程/费用

　　专访：

　　“Ford有世界上最严谨的开发流程”

　　——访长安福特“蒙迪欧”项目总监邱维国

　　在国内对福特汽车的口碑并不能十分令人满意，作为福特的资深专家，您如何看待这个现象？

　　老实说，在世界汽车领域，福特汽车公司的口碑并不是最好的。但我可以肯定的说，对于每一款新车的开发，福特有着世界上最严谨的流程。

　　在福特公司内部，每一款新车从设计，到模具，到制造，都有一定的流程，公司内部叫做SPDF，它有着非常严格正式的规范、标准。我们的对于2004款蒙迪欧的开发就是根据这个程序来进行。在开发零组件之外，我们还进行整车的测试。我们专门在襄樊汽车检测厂里建设几条得到Ford认证的符合Ford规范的跑道。

　　请谈谈蒙迪欧的测试情况

　　Ford整车试验验证称作Passcar，它分两个部分：Passcar I & Passcar II。I是验证整车的结构，II是验证整车的动力系统。PasscarI是世界上最严格的整车结构验证试验，我们在襄樊试验车建立的就是符合passcarI要求的跑道。PasscarI &II跑下来的话基本相当于25万公里左右。

　　我们在襄樊测试工作基本24小时联轴转，passcar I大概要一个月，passcar II验证动力系统，跑高环，速度都在180-200，时间大概在一两月。一共大概3个月。理论上讲需要4个月，我们在襄樊测试工作大概进行了一个多月。

　　请问长安福特为什么能够大规模的降低成本，在降低成本之后会不会影响到产品的质量？

　　去年价格偏高主要是由于没有国产化，在政府那里是视同进口车的税率。所以它的成本特别高，今年得到了国产化认证，税率大幅度下降。尽管我们对国产化率提高了，但是我们对供应商要求非常严格：要求你的价格一定要低于我在欧洲采购的百分之几，并且质量要通过福特体系认证。因而在产品质量上不会有任何问题。