虽说降价是近两年汽车市场上的一大主题,但今年的价格战却来得格外猛烈,尤其是在经济型轿车领域.自赛欧,千里马等品牌年初宣告降价之后,南京菲亚特,东风雪铁龙等企业日前又举起了价格屠刀,而且其降价幅度之高,降价范围之广足以令对手心惊肉跳,无论情愿不情愿,经济型轿车生产厂家今年注定要陷入价格战的刀光剑影之中.

　　3月18日,南京菲亚特宣布,其"惊雷行动"正式启动.所谓"惊雷行动",是指该公司旗下的派力奥,西耶那,周末风三大系列轿车全面大幅降价,其平均降价1万多元,降幅高达12%,其中周末风的一款车降价最多,达2.1万元,而降价之后派力奥的最低售价已突破7万元,为6.98万元.

　　对于降价所能在市场以及媒体上造成的轰动效应,汽车记者出身,新任南京菲亚特商务部总经理的孙勇自然心知肚明,由他一手策划的"惊雷行动",与去年他就任奇瑞汽车销售公司总经理时的营销手法如出一辙.眼看着南京菲亚特抛出价格炸弹,一向以"价格杀手"著称的奇瑞自然也是不甘落后.3月22日,奇瑞风云第四代轿车宣告上市,该车分实用型,标准型,豪华型三款,与上一代产品相比,风云第四代装备了1.6升全新两阀多点电喷发动机,同时进行了13项重要技术改进,但最低售价不多不少,也是6.98万元,比上一代产品便宜了8000元左右.

　　在风云四代轿车上市的同时,奇瑞还宣布,该车的日常维护保养费用降低10%以上,而且首家推出了非营运车辆发动机3年或10万公里质量担保的承诺.而早在"惊雷行动"正式启动的一个月之前,南京菲亚特已悄然将旗下产品近两千种配件的价格平均下调了20%左右.今年,零配件供应等售后服务领域也打出了降价招牌,经济型轿车价格战开始向纵深发展.

　　和那些中国汽车市场上的后生小辈们一样,几年前还视降价为儿戏的"老三样",如今也不得不屡屡做起了价格文章.从2月27日开始,富康系列轿车宣告全面降价,降幅8000到14000元不等.降价之后,04款富康新自由人售价仅为7.98万元,成为第一款售价在8万元以下的"老三样"轿车.

　　用东风雪铁龙的说法,这次降价是富康在价格上开始与比自己低一档次的经济型轿车展开竞争.考虑到富康在中国市场十多年的品牌,网点以及服务优势,其下探8万元价位的举措,对其它经济型轿车的打压力度将不容小视.那么,无论是大企业还是小企业,无论是老品牌还是新品牌,对于降价,大家为什么都趋之若鹜呢.

　　富康降价一周,销量比降价前翻了一番,某些车型市场上甚至出现了脱销的现象;作为夏利2000的替代产品,低价上市的威乐,半个月之内接收预付订金的订单数达6000多辆;南京菲亚特的降价也是立竿见影,其三大系列产品销量节节上升.事实证明,老产品的降价以及新产品的低价策略,是经济型轿车扩大市场份额屡试不爽的法宝.然而,经济型轿车降价还能降多久?其价格竞争的空间还能有多大呢?

　　据统计,2003年我国轿车库存量达12万辆,而经济型轿车在其中占了绝大部分,今年随着各个厂家产能的扩张以及新产品的不断推出,经济型轿车市场供大于求的局面将进一步加剧.此外,还有一个现象值得关注,今年,像波导,奥克斯等一批外来企业宣布进军汽车产业,这些外来者大都将技术含量相对较低而市场需求相对较大的经济型车当做了其跨入汽车行业的敲门砖.可想而知,价格战仍然将是今年经济型轿车市场上的重头戏.

　　多年来中国汽车市场的现实一直在印证着一个道理:汽车降不降价,关键不在于厂家的想法,甚至也不在于消费者的意愿,归根结底,还是由市场说了算.然而,面对经济型轿车愈演愈烈的降价浪潮,一些业内人士已开始对价格恶性竞争所带来的负面效应表达出了自己的忧虑.

　　实际上,经过近两年价格战的洗礼,中国的经济型轿车与国外产品相比,已经形成了属于自己的价格优势.既然国产经济型轿车已具备了在国际上竞争的能力,既然为了争夺国内市场这一块蛋糕,大家已经拼到了刺刀见红的地步,那么经济型轿车厂家为什么不去开拓一个更广阔的市场,去寻找一块更大的蛋糕呢?

　　目前,吉利,奇瑞等经济型轿车自主品牌已开始在国际市场上投石问路.在国外汽车巨头竞相到中国市场淘金的时候,让我们期待着,国产轿车有一天也能在国际市场上一路高歌猛进,虽然这一天现在看来还很遥远,但对于吉利,奇瑞等这些勇于探索的经济型轿车自主品牌,我们还是应该多一些鼓励,多一些关爱。(张劲松)

　　详细报道请收看4月3日19:30分BTV-5<<首都经济报道>>"新经济周刊"之<<汽车年代>>