中国汽车产品的“三包”与“召回”制度终于在2004年3月15日“千呼万唤始出来”。虽然在这两项制度中还有一些内容缺乏实际操作的具体环节，全面的实行起来还需要不断改进，但是或多或少的还是促进了汽车产品流通的公正公平，汽车三包明确了厂家、销售店、修理厂的各自责任，保证了投诉主体的确立，使消费者投诉有门。

　　现在的二手车交易呈现出高速增长的势头，一些消费者对于旧车交易往往认为车辆质量难以保证，车辆手续办理复杂，在经过市场的多方面管理整合资源之后这些问题有所改观，但是从根本上还缺少一些相应的“前端保证”。

　　车辆维修保养记录本、汽车本身设计缺陷问题改善、汽车三包问题等都是旧车行业急需的保证。

　　汽车三包问题出台明确了车辆产品个别存在的质量问题所划归的责任，对于制造误差、运输损坏、展示损坏、维修不当等问题引起的汽车质量下降划归到汽车制造商、汽车经销商、汽车维修厂，这就间接的保证了旧车本身的质量，旧车经纪公司避免承担了很多不应承担的责任，降低了运作成本提高了二手车本身的质量，个别质量较差的车辆流入市场的可能性大大降低。

　　汽车召回制度对于旧车行业是一个非常有利的制度。国产汽车现在引进的国际车

　　型难免出现“水土不服”，由于中国本土的道路设计、汽油质量、维修保养水平等存在的差异，国际引进车型的悬挂、刹车、点火等系统可能都需要进行“适应中国”的重新设计，然而一些“急功近利”的车型推出往往缺少实际的改进，在客户使用过程中出现了很多安全隐患。

　　同一车型存在的安全隐患往往会伴随车辆使用时间而显现，进入二手车市场的车辆同样也存在着原来设计的缺陷。汽车厂家对可能存在隐患的汽车部件进行更换，一方面确保了厂家的责任到位，另一方面明确了车辆本身设计缺陷与旧车经纪公司无关，消除了旧车经纪公司因为旧车原本存在的设计缺陷而承担非自身的责任。

　　汽车三包与召回制度的建立可以说是汽车厂家、汽车经销商、汽车修理厂、二手车经纪公司、汽车保险、汽车金融、汽车消费者各方都受益的制度。由于各种原因存在的汽车产品本身的问题得到了有效的权责明确，避免了责任混乱、互相推诿的现象。

　　王萌