日前，有位朋友想买一辆价格在8万元左右的轿车，向记者咨询哪些车比较实惠。记者向他推荐了派力奥、嘉年华、千里马等一些低价车型。

　　然而，这位朋友到市场上兜了一圈，却无功而返，说这些低价车已经脱销了。记者不禁有些困惑，这些低价车有些上市不过半个月，难道甫一上市就让人一抢而光？毕竟是大宗商品，又不是“白菜手机”。后有一位经销商“道破天机”，低价车的利润很低，商家大多不愿多做，很多时候就是进几辆做做样子而已。原来如此，难怪买不到低价车。在此，我们希望厂家在推出低价车时少一些噱头，多一点实际行动，兼顾到经销商必要的利润；只有这样，低价车才能更多地出现在市场上，让消费者得到真正的实惠，而不仅仅是一张“画饼”。

　　“千里马7.88万元，派力奥6.98万元，赛欧7.78万元……”，看到这样的低报价，估计许多消费者都会怦然心动。可当你准备出手购买时，你一定会大失所望。因为“低价”车型在专卖店里很难买到。

　　比如7.88万元的1.3手排千里马，在任何一个经销商处，十有八九会得到相似的回答：“7.88万元的千里马没有现车，现在预定至少两个星期后才可提车，运气差的话一两个月也有可能，而1.6手排千里马还有一定现货。”

　　在3月18日刚刚宣布大幅度降价的派力奥同样很难买到，6.98万元的1.3EDX车型在多数经销商处都没有现车，一位经销商表示：“6.98万元那款车是03款的库存车，现在04款的都出来了，配置性能都更好，还是买新车合算。”

　　那这些低价车都到哪儿去了呢？分析原因无外乎两种：

　　-降价后热卖脱销这是各经销商最普遍的说法。

　　但据统计，去年下半年东风悦达起亚有1500多辆库存车，南京菲亚特的新生产线也达到了日生产能力300辆，可见目前各厂商的产能还是比较充分的，不大可能在短期内就出现供应不足的情况。即使真是脱销，各家厂商也应在宣布降价前充分考虑到增加产能的问题，保证消费者能及时开上新车。

　　-经销商有意减产利润较低的降价车型

　　由于当前国内经济型轿车市场竞争的日趋激烈，降价成为各厂商屡试不爽的利器。消费者自然乐得看着车价跳水，可车价的下跌却是以减少经销商的返利为代价的，时间一长，经销商自然不肯多进那些低价车型”。

　　从这方面理解，经销商手中没有低价车型而建议消费者购买高价车型也就不奇怪了。

　　厂商推出低价车型本是好事，可是由于经销商的消极对待，消费者很难买到这些便宜车。这不免让人怀疑厂家推出低价车型的动机。一些消费者抱怨道：“低价车不过是厂家的一个噱头，至于供应是否充分，没有人去考虑。”

　　对此，业内人士建议，今后厂家在宣布最低价车型时，把销售环境和产能供应考虑得周全一些，平衡好降价和经销商利润的关系，这样消费者才能真正得到实惠。

　　降价对消费者的利好勿庸置疑，可现在的降价已经不再具有过去的地震效应了，更多时候就像感冒一样，说来就来，而其影响力却日益减弱。有的品牌降价几乎已经成为一种习惯，一年降上四五次，视同儿戏一般。消费者刚得到经销商信誓旦旦不降价的保证，可转眼间车价就跌了几万元，而且得不到任何的补偿，这怎能不让消费者伤心？

　　面对频繁的降价，消费者越来越举棋不定，今天买降价车，明天可能就要做冤大头。要是像前文所提到的等上一个月才能提上车，这中间的一个月不知道车价又要出现多少波动。

　　一位经销商坦言，频繁的降价只会加重消费者的持币待购心理，最终损害的是整个汽车市场。稳定的定价，优质的服务配合以适度的价格调整，比频繁的降价更能抓住消费者的心，也有利于塑造企业长远的品牌形象。