新浪网友：yao00450214

　　什么样的车才算是好车?

　　形状大气漂亮?发动机功率强大极速超群加速迅猛?噪音低乘坐舒适内部空间宽大?有铝合金宽胎有天窗有无数气袋?有电动座椅电动窗自动巡航?有DVD音响有真皮有桃木装饰?

　　无论如何，一辆操控性不佳的车，纵然拥有以上全部东东，仍然算不上是一辆好车。

　　评判车的好坏，目前国际上采用较多的方法是，将级别，功率，配置大体相同的车放在一起测试评比。其中评价操控性好坏的一项重要测试，便是VDA变线测试，它的测试成绩好坏直接说明了汽车在极限情况下救命的本事。

　　VDA变线测试这个名称，起于德国汽车工业联合会(VDA)1997年11月发起的一项安全动议。这项动议的目的是对汽车的主动安全性的检测(行使动态测试)定出统一的标准。统一后的测试方式和结果必须具有可比性，不再误导消费者。

　　当时，由一个来自德国7家汽车制造厂，保险业，各汽车俱乐部，独立科学家，专业测试结构以及专业汽车记者组成的专家组，联合构思设定，对过去一直采用的绕桩测试(即著名的“艾尔希测试“)作了进一步改良，过滤掉了驾驶者对所测试汽车的主观影响。因为在进行绕桩测试的过程中，一位训练有素的测试驾驶员在穿过整个测试区段时，可以有意识地通过选择驾驶方式来严重影响测试结果。其中主要原因是，进入测试的入口有3米宽。

　　专家组的主要工作是，将整个变线测试的评判标准精确化，使测试结果做到可重复，可验证，消费者可以信赖。VDA变线测试所要求达到的水准，在转向控制，整车控制以及倾翻趋势等各方面，也就是说在测试的强度上，至少不低于艾尔希绕桩测试的标准。

　　VDA变线测试的主要规则有:

　　-进入测试通道的宽度与汽车的宽度相适应，具体的公式是

　　进入宽度=汽车宽度x 1.1 + 25厘米

　　这可以显著减少驾车者的影响，并且是重复再现测试结果的必不可少的条件。

　　-变线通道的宽度也同样跟汽车的宽度相适应，公式是

　　汽车宽度+ 1米

　　-测试通道出口处第一根桩到变线通道第一根桩的距离仍然是3米，但长度由13.5米缩短为12.5米。这样可以改进测试的动态性。

　　-汽车是以“溜车“的形式通过整个测试通道。就是说，驾驶者在通过通道时不允许提高车速，在进入通道时必须松开油门踏板，排档必须在最高档位内(自动档在D位)，发动机转速至少2000转。这一点也显著限制了驾驶者的影响。

　　-取得的进入测试速度以汽车经过驶入通道的最后一根桩时的速度为准。

　　-只有当所有圆锥形桩无一倒翻，测试才算通过。

　　所记录的极限速度是指，在圆锥桩无一倒翻时，经过驶入通道最后一根桩时所测得的最大速度。

　　自然，极限速度越大，车的操控性就越好。

　　目前，VDA变线测试已经成为工业标准ISO 3888-2。许多著名专业汽车杂志的测试报道中，VDA变线测试也已是一项重要的评分标准。

　　简单地说，VDA变线测试就是测试汽车在紧急变向时的抓地，保持轨迹，不甩尾的能力。

　　这是一项救命的性能。往往能使车主在千钧一发时死里逃生。如果车的这项性能不好，就使车在紧急情况下容易造成失控，这样再豪华的内饰也只能顶个P了，呵呵!

　　好车?烂车?靠那些吃请拿红包的记者去吹是没有用的。VDA变线测试不留任何情面。是骡子是马还应拉出来溜溜才是。