最近有读者打电话说在北亚车市能买到降价凯越，询问凯越近期是否降价，还是这又是“价格陷阱”？这个消息令记者很意外。凯越去年9月上市供不应求。供货最紧张时，黑市加价曾高达1万。刚刚3月底，黑市价格就开始“下跌”，难道凯越供货紧张的问题根本不存在，甚至已经供过于求？

　　按照以往的经验，热销车经销商为了经营利益会控制市场现车数量，明明手里有车故意不出货，造成供不应求的虚假印象，操控黑市价格，从中牟利。这次黑市突然出现凯越“降价”车，一时还真不知道经销商唱的是那出戏。

　　竞争对手终结凯越加价市场

　　说经销商开始平价卖车，经销商一定争辩说一直都严格按照上海通用的市场指导价卖车。是不是这么回事，经销商心里明白。随着伊兰特上市，中级车市场竞争加剧，经销商出货的速度明显加快，销售人员不再让消费者一等再等，而且接受预订金。目前通用所有经销商都接受订金，1.6L凯越订金1万左右，等待时间几天到2周不等。从接受订金的态度和等待时间缩短的迹象看，经销商现在是想把车快卖给消费者，因为他压着车也没用，竞争对手的车开始大量上市，价格只会越走越低，再不快出货，压库存不说，真的降价吃亏是自己。所以，消费者现在到经销店订车，基本上不会被故意拖延提车时间。

　　每周限提两辆现车逗你玩

　　经销商的精明不止于此。前不久，记者看到一条凯越经销商广告，广告内容大致是凯越现车供应，但每天限提两辆。从经销商角度，加价市场当然是能多维持一天就多维持一天，所以广告目的就很明显：我先给你两个平价车，冲动型的消费者一拥而上，我又换一个供不应求的市场。这样手里剩下的车就还能加价卖，其实当时经销商手里的现车何止两辆。舍两辆现车，经销商保全的是供不应求的加价市场。当然，我们的报道并不是批评经销商，经销商做的是买卖，我们只能说人家精明。可是咱们消费者别犯傻，毕竟加价车存在，受损失最大的是私家车主。

　　“降价”凯越车哪来的？

　　凯越从加价市场过渡到平价市场已成定局。进入降价市场只是时间问题，不少业内人士预言，下半年将是凯越所在的中级车价格地震期。现在就开始“地震”火候明显不足。但是北亚车市小后院的凯越降2000～3000元又是怎么回事？(北亚市场的小后院，凡是市场买不着的车，只要加价那里全可以买到。)热情的车虫信誓旦旦告诉记者买凯越现在就带你到专卖店提车，还给你优惠2000元。据记者所知，车虫确实和不少经销商有瓜葛，4S店地理位置大都偏远，流量少，车虫给他们从大的市场带客户，无形中充当了4S店的销售人员，卖一辆车4S店给车虫提成，双方得利何乐不为。但我们无法确知车虫与凯越经销商之间的瓜葛，因为记者电话询问所有通用授权的北京经销商，经销商异口同声地答，车不是我们这里流出的。当然，加价时凯越也不是他们这里出。一位长年从事汽车经销的朋友最后告诉记者，车可能有两个来路：一种是从外地汽车经销商处来的。因为北京的汽车消费力很强，外地买不了的车有可能进京。第二种，可能就是北京经销商的车。经销商每季度都要完成上海通用的销售的任务，有可能前一阵子压货太多，新车加价周期越来越短，新的销售任务又下压，可能有经销商用这种方法出货降低经营风险。

　　如果真是这样，对北京消费者没有坏处。因为无论是厂家还是商家，你是否消费对它整个的销量影响越大，你对价格的影响力就越大。至少你现在买不买车，对有些经销商很重要。如果你再不买，也许压货太多的经销商真的该着急了。消费者要等，等待有什么难的。

　　记者常洁/文