北京市政府一纸规划，北方和中联两大汽车市场也突然面对着搬出北京四环路以外的尴尬局面。

　　2月11日，北京市召集有关单位召开了汽车市场专项整顿工作座谈会，并成立了北京汽车市场整治办公室。工作重点包括取消汽车销售市场的地方保护法律法规和市场封锁限制措施；对旧机动车市场和报废汽车回收拆解市场实行严格的市场准入制度，对有形汽车交易市场按照有关部门编制的《北京市汽车交易市场(2001-2010)规划》，即到2010年，北京市在未来十年将在东、南、西、北四个方向建成四个汽车园区的统一规划发展。

　　而早在两年前，被称为“中国汽车市场晴雨表”的亚运村汽车交易市场由于占用了奥运规划用地，早已被“规划”到了北京昌平，今年就得搬家了。三家京城最具影响力的竞争对手如今成了真正的难兄难弟。汽车市场作为一个经济实体，是必须要跟着政府政策走的，但是在城里4S店越建越多的今天，消费者会跟着三大市场跑大老远去郊区买车吗？

　　消费者：城里4S店那么多，我为什么还要去那么远的市场

　　政策对于汽车市场来说，就是“圣旨”，政策说往东，汽车市场绝对不会往西。但是消费者却可以不买政策的帐。去4S店还是去汽车市场，是消费者的自由，政府没有办法也不能进行干涉。

　　谈起即将搬往郊区的三大汽车市场，消费者以往的追捧都不见了。记者3月24日上午在北京亚运村汽车市场随机拦访了20位消费者。面对记者提出的“三大市场搬家之后您会选择哪一家市场买车”的问题，有17位消费者都回答“哪一家都不选，选择离家较近的4S店”。17位消费者不约而同选择了同一个答案，是因为他们的家都住在城里的缘故。家住朝阳门的郭先生说：“我之所以哪个市场都不选，是因为这些市场都在郊区，离我家太远了，实在不方便。再说了，我家周边东到东四环，北到北四环，各个品牌的4S店差不多都有。有这么多4S店可以选择，我为什么还要大老远跑出城去逛市场呢？哪儿买车不是买啊！”

　　而记者采访的20位消费者中，剩下的3位都选择了“离家最近的汽车市场”，这也是由他们住处的位置决定的，这些消费者的家住在四环以外。所有消费者最后都强调，影响他们去哪里买车的最关键因素是地理位置离家是否近，搬到郊区且离家远的汽车市场对于他们来说，恐怕是很难光顾了。看来，政策能搬得动汽车市场，但是却“搬”不动消费者。

　　汽车市场：担心的就是城里越建越多的4S店

　　三家汽车市场对搬家之后所面临的形势也有很清醒的认识。北京亚运村汽车市场总经理苏晖说，地理位置的选择可以决定一个汽车市场50%的命运。他还说过，亚市搬走后离现在的市场15公里，商界一句行话，一步三市，15公里以外更会有天壤之别。言下之意，汽车市场在很大程度上是靠地理位置来吸引消费者的。苏晖认为，中国汽车市场正面临着一场投资热，现在北京已经建成的4S店已达200多家，但这还不是全部。各大厂家都通过多投放品牌，大力发展4S店来更大限度地抢占市场份额。因此，如今经销商向厂家申请建立4S店的难度已经大大降低了。在这种情况下，4S店在城里也会越建越多，对将要搬出城的汽车市场来说，带来的挑战是前所未有的。

　　北方汽车市场有关人士也表示了同样的担心，他说：“在汽车市场投资热的情况下，我们搬家之后最担心的就是城里的4S店越建越多。这些4S店相比我们这些搬出城的市场，有着地理位置方面的优势，而消费者本着方便的原则，也会在城里就近买车。这对我们的销售会产生十分巨大的影响。而同时，没有在规划之内的其他汽车市场，如科技会展中心汽车大卖场等，也具备这种地理优势，这也会影响我们的销售。”

　　4S店和其他没有在规划之内的汽车市场如雨后春笋般地崛起，对将要失去良好地理位置的三大市场，产生了极大的威胁。亚运村汽车市场一位经销商说，我们市场可以跟着政策走，但是消费者为了图方便是不会跟着走的。在这种情况下，4S店的大量兴起，也是在所难免的。

　　政府政策扶不起市场

　　“政府为了实现城市规划的远景目标，对汽车市场进行重新规划，本无可厚非”，一位经销商对记者说，“但是规划应该按市场规律办事，也要考虑到汽车市场的效益问题。政府出台的政策我们支持，但是我们由搬家带来的损失谁来弥补，这是个问题。决定市场走向的不是政策，而是消费者。政策是扶不起市场的。”

　　市场并不是搬到哪里都能“活”，“活”不“活”不是政策可以说了算的，这取决于消费者和市场规律。(冯英杰）