也许是要“耐住寂寞20年”，也许是一汽集团还没有寻找到最佳的客车板块发展路径。2003年2月，一汽客车公司高层首次在海南集体亮相之后，就再也没了任何消息。

　　2004年3月中下旬，沉寂了一年多的一汽客车突然浮出水面。这次它给人们带来的，已不再是一个概念，而是一个完整、清晰的客车版图。直接在北京给记者单独讲解战略的，是一汽集团主抓销售的副总经理、一汽客车公司董事长安德武。

　　一汽已将客车排在了大集团的战略版图上

　　记者：这次一汽旗下的底盘、客车联合展示，是第一次，一汽集团显然很重视，你的到来就说明了这一点。一汽这次要给外界怎样的一个信号？

　　安德武：一汽是搞卡车的，客车底盘是在卡车基础上演变过来的。客车的发展不管是现在还是将来，都离不开卡车技术杠杆的撬动。我们承认，一汽在过去几年将重点放在了卡车、轿车上，没有将它放在重要的位置，凡事总该有个先后次序。今天，一汽想表达的信息就是，一汽已将客车排在了大集团的战略版图上。

　　大家知道，我接这块儿的董事长，在大集团我是管销售的，同时兼几个集团的老总。我们的想法是，发挥集团在技术上、研发上、工艺制造管理及服务网络上的优势。规划是高起点的，但现在是起步阶段。

　　记者：尽管一汽在行业非常有影响，但在客车这块儿不算是最强的。两年过去了，你如何评价一汽客车？

　　安德武：一汽客车变化是很大的，首先从组织结构上进行了调整。过去一汽所谓的客车只有客车底盘厂，后又有了无锡汽车厂和大连客车厂，彼此间都在单打独斗，底盘和客车是分开的。两年前，一汽将客车资源重新进行了配置，将这三块儿整合在一起，成立了客车集团。

　　为了更好发展，底盘厂搬到了长春经济开发区。并投入1.8亿元新上了一条集中、高档客车底盘装配于一体的高水平总装线。去年在无锡新增了1000亩地，投入2.4亿元建一条全新的客车装配生产线。我们的投资就表明了一种要将客车做强的信心。

　　同时产品变化你也看到了，最大的变化是与国外设计公司联合开发的模块化底盘，这种底盘具有很强的通用性、互换性和产品的延伸性，一般的企业是做不了的。

　　过去人们埋怨，没有真正的客车底盘，都是卡车底盘转化的，这种批评一点都不假。我们承认过去是这样，像沃尔沃、曼等国外大品牌的客车企业依靠的是卡车。他们是先有卡车，以后再发展的客车，两者是分不开的。我们说的分不开是它的技术，搞一个底盘不是把总成拿来凑凑就行，搞汽车的知道，整车的匹配包括总成，它是一种技术的结合，决不是简单地哪儿的总成好就拿哪儿的匹配。是不是全球化了我们就可以把什么都拿到手了，如果拿到手就可以搞车了，要我们干什么。

　　一汽掌握了后续技术的开发能力

　　记者：客车与卡车在技术上有很深的关联度，一汽的优势也体现在这儿。可15吨以上的卡车是一汽的弱项，而大型客车恰好要这一吨位以上的卡车技术支持。一汽在诸如重型桥、发动机、变速箱的项目上是如何考虑的？

　　安德武：客车与重卡是连在一起的，一汽与奔驰谈过合作，由于种种原因谈判终止。但我们没有放弃重卡的发展，现在一汽卡车的重点项目就是重卡。与奥地利AVL公司合作开发，拥有自主知识产权的CA6DL奥威的成功给了我们信心。它不仅缩短了与国外先进水平的差距，而且一汽掌握了后续技术的开发能力，发动机是商用车技术的核心。现在发动机、变速箱、桥我们都已经生产出来了。7月份，一汽新的重卡将投放市场。

　　记者：江淮、东风也都在上客车，像江淮有世界最好的凯斯鲍尔客车，又有现代客车产品，它已形成了由低到高的客车产品线。东风也引进了日本富士重工的车身技术及工艺，一汽下一步在车身上有什么打算？底盘做好了，总要有衣服与之相配。

　　安德武：高档客车的车身，成本偏高，我们目前没有打算介入高端，这部分毕竟量比较小，我们的想法是一步步来。

　　节点多，流程长是正规军的弱项，但也是强势

　　记者：客车界的人说：一汽也好，东风也好，属于大规模生产管理的正规军。你们不善于打小批量、多品种的客车游击战，原因是像一汽这样的大集团节点太多，管理成本高，在竞争上，客车行业不怕你们。对此你如何看？

　　安德武：节点多，流程长是正规军的弱项，但也是强势，正因为正规的流程才保证了一汽的发展。从战略上讲，一时一地的得失往往是战略上的需要。一汽希望得到的是长远的、坚实的发展。不叫打游击吧，现在一汽正随着市场的变化、用户的需要在改进自己。所以把客车公司成立起来，并给了公司灵活的机制，给了他们充分的权力，我们尽可能地支持他们。发展客车是集团的方向，一定要把它做好。一汽不会放弃客车，而且有长远的打算。

　　商用车是一汽的根，客车是商用车中必不可少的一枚子

　　记者：不会放弃是基于客车是新的利润增长点，还是基于客车是商用车的一部分或一分子？

　　安德武：后面这个是对的，客车是商用车的一部分。我们不会和完面后做馒头，就不做花卷了。商用车是一汽的根，这个根要与“一汽”的名称相符，商用车不能只有卡车而没有客车。

　　记者：是否可以这样理解，要控制中国商用车的棋局，客车是必不可少的一枚子？

　　安德武：客车是商用车中必不可少的一枚子，有一句话说得可能不太合适，正规军不像后起之秀，考虑问题比较多。

　　记者：是不是这样，客车是商用车一个整体的系统，而非资源组合中独立的单元。客车的贡献体现在它对集团整体成本或效益上，而一汽客车的优势也体现在集团的规模、资源、技术的充分利用上。

　　安德武：可以这么说。

　　记者：说到充分利用，一汽是否考虑也要做改装车？

　　安德武：下一步会有的，但要一步一步来，国外商用车企业只有一两家，但它的改装车企业很多。一汽有此想法，但目前只是一个概念。客车就不是概念，是在走，投入这么大本身就是信号。一汽要努力，在客车上我们还是小兄弟，要学习，要耐住寂寞20年。(陈静仪)