今年，国产轿车市场开局虽然略显平淡，但是从2月份开始显现些许亮色。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年2月份，国产轿车的产销量分别是18.91万辆和18.47万辆，与去年同期相比，分别增长30.11%和76.75%；一二月份累计产销分别达到33.09万辆和34.04万辆，增长34.39%和36.09%。

　　国内轿车市场激烈竞争情形依然如故。玩“降价”，推“新车”，照旧是常见手段。自今年1月份开始，千里马、赛欧、富康、宝来、中华等众多品牌04款车型相继上市，着实掀起了一场不小的“年度改款风潮”。不管厂家对产品改过什么，年度改款车的亮相都会吸引更多消费者的眼球。

　　年度“改款”车，改在哪里？

　　既然是“改款”车，人们自然关注改在哪里？

　　总结一下，不同车型，04款改动各有不同，这中间有看得到的改动，也有看不到的改动；有注重于美观舒适的改动，也有着眼在配置性能的改动。

　　鉴于开发成本的原因，年度“改款”车在外观上多为局部小改动，特别集中在前脸散热器格栅和前后大灯上，04款富康、04款捷达等几款车型在这方面都有所体现。此外，由于今年浅内饰正在成为一种流行元素，因此也有不少车型在这方面下工夫，比如04款新中华、04款派力奥和西耶那等。不过，更多“改款”车还是通过增加各种配置体现其变化，并且侧重不同。例如，04款千里马的改进主要在便利性设施方面，04款红旗明仕则提高了安全和乘用舒适性，04款宝来主要是在安全配置上进行了升级，04款新中华则把提高整车操控性能作为重点。

　　有人说，现在的年度“改款”车虽说都有改动，但是其中“浑水摸鱼”者也不是没有。老产品的“布绒座椅”变成了新产品的“真皮座椅”，“旋转式空调控制器”变成了“按压式控制器”，再或者加个天窗，这些虽然也套上了“改款”车的名头，但似乎更多的成分是耍花架子，在作秀。

　　对于消费者而言，整车性能的“改款”更能体现厂家不断追求产品品质的诚意。

　　年度“改款”，又一种营销的招数？

　　有专家认为，眼下纯粹的价格竞争已经不像以前那么容易吊起消费者的胃口，而“老树开新花”的“改款”策略，一方面弥补了某些厂家在全新车型上市之前的产品空档；另一方面，又可以为其节省新车开发的庞大费用。这样一来，既能通过“改款”，完善产品使用功能，提升配置价格比，从而避免单纯降价引发的道德风险，又能在一定程度上延续原有车型品牌的产品生命寿命，对厂家而言，好处多多，何乐而不为呢。

　　消费者对于这种年度“改款”似乎也很适应，毕竟“改款”是脱胎于已有品牌车型，特别是对一些具备品牌影响力的车型来讲，年度“改款”对那些潜在消费者更易接受。

　　有专家指出，一款经典车型，为了维持更长的生命力，必须有所改进，让车型的含金量更高。目前，各家汽车生产厂商相继推出的新产品不仅技术含量有所提高，而且与国际同类产品接轨的速度也越来越快，价格也越来越合理，这从一个侧面反映出中国车市已开始步入成熟期。

　　年度“改款”车，难算新车型

　　在每年年初或者年末的时候，不少业内人士都会预测或者总结一年到底有多少新车上市。不过近两年来，随着年度“改款”车层出不穷，盘点新车时，大家似乎都颇感困惑。这些“小改款”、“小改型”，“大改款”、“大改型”的老品牌车型，究竟算不算新车呢？

　　对此，有关专家认为，只要是新产品在老产品的基础上进行了改动或者改进，都可以叫做“改款”。在国外，一些品牌车型通常也会在每年年初根据细分市场的竞争状况，适时推出所谓的年度“改款”车，通过弥补原有车型的一些不足，以增加产品竞争力。不过，由于年度“改款”车是在原有品牌车型基础上改动之后的“作品”，因此很难归入新车行列之中，在年度统计时务必划清“改款”车和新车型的界限。(郑斌)