1月1日，国内经济型轿车的黑马———悦达起亚千里马首先定下了“04款”的基调。通过大规模的改进内饰、配置，千里马推出了自己的04款，在进一步增强其操控便捷性的同时，调整了自身的价格体系。随后，别克赛欧、富康、新中华、蒙迪欧以及桑

　　塔纳3000、新捷达全面跟进，使“04款”轿车的阵容一再扩大，给人感觉今年新车不断。而与之相反的是，去年开春此起彼伏的“降价”声浪在今年却一下子显得格外孱弱，除了几款SUV的大幅度降价之外，就是进口轿车因关税、许可证而调价比较扯眼。可以说，新车下线的浪潮在初春的车市显然已经压过了“降价”风暴。

　　“下线新车永远是消费者最喜闻乐见的事物。”成都某品牌经销商在接受采访时这样告诉记者。与降价不同，消费者对下线新车的关注率一直以来都比降价的老款轿车高。据他介绍，一款新车下线，他们展厅可能会接到上百个咨询电话，而旧车降价的效果则仅仅只是其中的二分之一不到。

　　“单纯的降价已经行不通了。”一汽轿车四川片区负责人金哲先生在接受采访时一语道破“04款”现象的真谛。他认为，每款轿车都有自身的生命周期，总是从新车下线到市场成熟再到销售高峰，最终走向市场衰退。这个周期当中，人们对一个新产品逐渐熟悉的同时，也在逐渐走向麻木。因此，为了刺激消费，延长产品的生命周期，降价和出新款就是厂家一般选择的两条路。以前，降价就是降价，推新就是推新，但从来没有将两者结合起来。而以今年的走势来看，不论是厂家还是商家都开始将二者有机结合。

　　因此，不少业内人士认为，今年汽车降价的风暴将逐渐被新车下线的浪潮所取代，“增值不加价”的04款现象将成为单纯降价的“悼词”。而在未来的2005年、2006年这种现象还会进一步得到推广。“国外一年一小改、三年一大改的情况将成为中国车市的主流。”成都一汽车销售经理胸有成竹地说。

　　本报记者杨晓龙