上周，本报记者受日本日产汽车公司邀请，在东京本部进行参观采访。期间，日产公司常务副总裁志贺俊之接受了记者的专访。采访中，志贺俊之对开拓中国市场的信心和决心溢于言表，表示“日产将以全部力量开拓中国市场”，并多次强调了“利润”是日产开拓中国市场的关键。

　　供过于求很正常

　　记者：这两年全球汽车巨头纷纷进军中国，去年日产和东风也共创了中国汽车史上最大的合资案，各大厂家都以最快的速度扩充产能。有人担心中国汽车企业产能过剩，你怎么看待这个问题？

　　志贺俊之：中国市场已成为全球许多汽车企业在未来取胜的关键，去年就有很多新的车型进入中国，并且竞争非常激烈，价格不断下降。同时许多厂家也在扩大产能，也许会有人担心生产过剩。但生产过剩并不是特别的现象，这可以从快速增长的需求取得平衡。现在美国市场也是供过于求，日本在上世纪90年代生产1400万辆，去年只生产1000万辆，由于需求下跌，也是供过于求。但整个市场仍健康发展。

　　记者：你认为在中国生产汽车利润很高吗？志贺俊之：现在中国市场是很难得到高利润的。中国市场的竞争越来越激烈，如果认为只要进入中国市场就能获得高利润就错了。

　　汽车企业要得到高利润有两个方法，一是降低成本，二是扩大单一车型产量。这两个方法是相辅相成的。即使在中国引进一个车型成本也是非常大的，因为要改进发动机和底盘等，不是把车型直接拿来生产就行了。

　　东风汽车有限公司去年10月公布的2004年~2007年中期计划中，平均要达到8%的利润，这在汽车行业当中是名列前茅的。这对我们是一个挑战，所以日产将会以全部力量去开拓中国市场，包括拿出最好的车型和技术，打造最好的销售服务网络。日产致力成为最了解中国消费者的汽车企业。

　　记者：东风和日产合作，日产考虑的是全球的业绩和品牌的提升，但中方在技术和管理上并没有优势，你认为东风主要在哪方面为合作作出贡献？

　　志贺俊之：日产在全球汽车生产的经营管理、降低成本、提高质量、销售服务方面积累了很多经验。日产希望能把这些经验转移到中国，和东风一起成长为全球性企业，生产的汽车能够畅销全球。东风汽车有商用车知名品牌，在中国拥有广泛销售网络，在乘用车方面也提供了很多市场情况。去年东风汽车有限公司发布的“2的3次方”计划，其中一个“2”就是互相学习，这是全盘计划的基础。

　　正在考虑生产小型车