东京印象.片断.走笔———赴日采访手记(一)

　　二月下旬，应日产公司与东风汽车有限公司乘用车公司之邀，小记有幸随几位国内汽车记者及阳光车主代表共赴日本东京进行为期一周的采访。

　　二月的日本，虽然还没到樱花开放的时节，而和煦的阳光却已让街头充满了融融的暖意。漫行于东京的大街小巷，常常不由产生某种恍惚疑惑的感觉，相似的气候、满街熟悉的黄色面孔以及街头相似的车流会让人一时感觉是站在国内某个大城市的闹市区里，然而在另一时间里，街头陌生的文字、街角陌生的车型又会让人一下觉得很生疏。这种熟悉与陌生间的反复交替蔓延着整个七天的行程中，将我在日本所有的印象和感受都碎裂成了零乱的片断……

　　小车的王国

　　国内大城市随处可见的高档轿车和豪华轿车，在东京居然极为难得一见，即使这些车型中有不少正是日本造的，甚至连宝来、福美来这种尺寸的三厢B级车也十分少有。而另一方面，琳琅满目的各种两厢小车却占据了街头的绝对垄断地位，数量之多、品种之丰富，直看得人叹为观止眼花缭乱。这其中不乏许多国人十分熟悉的身影，如Wingo＋(北斗星原型车)、Yaris(威姿原型车)、Dingo(赛马原型车)等等，更有大把五颜六色外表各异让众汽车记者们都叫不出名的小车。由于日本高昂的油费以及狭窄的车位和道路，东京人购车完全以实用经济为第一准则，车不但要小要省油，空间还要尽量地大，藉于此，如两厢飞度、马自达普利马这种小MPV在东京很受欢迎，特别是日产推出的一款名为CubeCubic的小车，尺寸也就相当于国内的经济型轿车，却拥有夸张的三排座以及宽敞的头部和脚部空间，据说在日本极其热销。

　　拥挤的东京交通

　　没去过东京的人几乎很难想象这个城市的庞大与密集，站在东京最高的六本目大厦顶楼俯视，无论任何一个方向都几乎望不到城市的边缘。由于空间的有限，东京的道路极其狭窄，许多干道一般都只有两个车道，这让整天在深圳滨海大道上6个车道上疾驰的小记极难适应。为缓解交通问题，各种高架桥、隧道遍布东京的每一个角落，然而堵车仍是东京一道抹不去的“风景”，特别是在平时上下班的高峰期，几乎市区绝大多数道路都会排着长长的车队。

　　值得一提的是，东京的驾车者似乎都格外遵守交通规则，几天中，小记基本没看到国内司空见惯的无故切线、超车、闯红灯现象；此外，日本的路况极好，大小路面都铺的是高等级柏油，交通的电子化程度非常高，包括大巴在内的几乎所有车都配有GPS导航系统，不仅能保证行车不绕弯路，还能即时向司机提供各路段的交通状况，减少堵车的几率。由于这两大因素使得东京的交通虽然拥挤，却仍然能够井然有序。

　　高昂驾车成本与便捷的公交

　　去东京之前，一直想象这个汽车大国的首都一定是私车非常普及，然而感到意外的是原来接待我们的日产公司职员不少竟没有购车。一打听，不是因为车贵，而是因为使用费用高得吓人———不少有车的东京人都很少开车去上班逛街。小记留意了一下，日本汽油的价格大约折人民币9元左右1升，高速公路的路费大约都在3000日元以上，合人民币250多元，而东京市区室内停车场，一般一小时停车费600-800日元，合人民币40-60元，如果随随便便逛个几小时商场，停车费恐怕就招架不住了。所幸东京的公交系统十分发达，纵横密布的数十条地铁及轻轨能把人轻松地送到市里的任何一个地方，甚至直通向邻近的城市，而且对于“可怕”的东京物价而言，票价算是十分的低廉。

　　同行伙伴体验阳光生活.日本行的车主们

　　本次访日活动实际是东风乘用车公司推出的以“体验.阳光生活”为主题系列活动三步曲中的最后一个阶段，赴日的车主们都是在全国阳光轿车车主摄影比赛中获胜的阳光轿车车主。

　　据悉，此次摄影比赛共收到来自各地的有效作品近千件，都是出自阳光车主之手。阳光在国内是一款时尚而充满活力和年轻态的车型，在与阳光车主们阳光般的七天日本活动中，他们既追求事业成功，更懂得享受生活的“阳光理念”时时感染着同行的记者。很幸运，在东京的几天中都是春日普照的晴朗天气，大家笑称：这真的是名符其实的“体验阳光生活”。

　　随着我国轿车市场的不断发展，有越来越多的国内厂家开始关注产品售后服务工作。正如“体验.阳光生活”系列活动一样，不仅提升了现有车主的品牌忠诚度，也增强了消费者对品牌的好感。

　　日本是怎么造车的？访日产追浜工厂

　　日产公司专门安排记者们访问了日产离东京最近的一家工厂：日产追浜工厂。追浜工厂位于东京附近港口城市横滨，主要生产供本地市场的两款小车，以及远销北美市场的几款高档车型。有40余年历史的追浜工厂拥有自己的码头及专业试车场。参观了工厂的几条流水线后，印象最深的是工厂自动化程度及工人的工作效率：在车体锻压、焊接等车间里，整个生产线上全是飞速翻动的机器人和机械手，几块钢材在极短时间内被压制成完整的车壳；在以手工为主的总厂车间，工人的熟练程度及速度更让人叹为观止，其中一个工人的工作是给车装上车尾灯、A柱内侧衬板及尾门装饰板，记者掐了一下时间，平均完成一台车的工作竟然不到3秒钟。

　　从工厂有关人员处了解到，此工厂的年产量在30万台以上，这相当于国内一个大型汽车厂的年生产量。

　　日本是怎么卖车的？访幕张日产经销店

　　在访日安排中，记者还访问了日产公司在东京附近极有实力的一家经销店：幕张(CAREST)。对于幕张最深的印象两点：大、全。说其大，幕张的日产新车展厅和国内的3S店相差无几，然而其室外竟有数千平米的露天二手车交易广场。同国内突出品牌专营不同，幕张虽是日产经销店，却似乎淡化品牌概念，让人感觉它是一个经营多种车型的综合性汽车广场，特别是其二手车，除了日产外，还有其它各品牌的车型，包括一些欧洲车和美国车。幕张的二手车广场上停着数百台待售的两手车，据店里销售人员介绍，日本的二手车车龄大多在三年以内，再加上日本十分成熟的两手车评估、交易法规，使二手车交易成为车市的主流，以幕张为例，每天大约卖掉2-3台新车，而二手车销量则在4台以上。

　　说到“全”，除了新车和二手车展区外，幕张甚至拥有一个专门展示日产赛车的展厅和一个供消费者体验的小型试车场。幕张虽是个汽车销售店，但其维修服务区却完全达到了专业维修厂的标准，特别是数百平米的汽车养护改装用品区，可谓应有尽有，甚至还包括了一个专供对车不感兴趣的女性购物的小超市。(深圳特区报 马萌)