日产NISSAN是国人耳熟能详的汽车品牌之一，然而绝大多数人对于日产的认识都集中在风度、阳光等几个在国内畅销的车款，以及东风与日产之间合作进展上。而作为一个进入中国相对较晚的汽车巨头，日产在日本本土是什么样的一个位置，在海外其它国家又是怎样一种情况？日产下一步有些什么中国策略？国内消费者此前都知之不多。据日产公司有关陪同人员说，我们此行乃是大批记者和中国车主首次访问日产公司，借助这个难得的机会，笔者希望能在读者面前呈现出一个更具体更详实的日产公司形象。

　　探访日产的“神经中枢”

　　号称以科技为先导的日产公司自然十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5%用于产品研发。本次访问，日产公司特意安排几位汽车记者访问了位于神奈川县厚木市的日产技术中心(NTC)。日产技术中心(NTC)为日产本土几大技术研发部门之首，被日产公司称为“神经中枢”。据陪同日产公司有关人员介绍，我们是首批参观NTC的中国记者，许多在日产工作十年以上的中层管理人员都没有这样的机会。日产技术中心(NTC)占地116万平方米，拥有各种目前世界上最现代化的设备，如世界顶级全尺寸新式气体动力学风洞。由六部大型电脑与六部中型电脑联结五百部图形终端机，与六百四十部文字终端机相呼应，而由美国CaryResearch超级电脑主控制的CAD系统、室内安全测试仪器、四轮传动实验设施及引擎性能测试设备也一应俱全。

　　日产公司所拥的世界最大规模级别汽车风洞让记者们尤其印象深刻，其直径八米的巨型风扇能够吹出最高时速达270公里的飓风，以验证汽车在各种状况下的风阻、风噪等等，270公里／小时的风速是怎样的一个概念？技术工作的工作人员做了个形象对比：一般台风中心的风速才70公里／小时左右，而能够将人卷起的龙卷风也不过130公里／小时左右的风速而已。

　　在NTC的低温测试室，小记竟看到一台国产阳光轿车在进行检测，咨询有关工作人员了解到，原来日产在中国投产的每款车都会在此进行各项论证、测试、分析。

　　日产NISSAN骄人历史

　　车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法，将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。

　　与一些其它海外知名品牌一样，日产汽车也拥有近百年的造车历史。1911年桥本增次郎于东京创立“快进社汽车厂”，这是日产的前身之一，三年后其成功生产了第一辆汽车“DAT”。1919年日产的另一前身——“实用汽车制造公司”在大阪创立，这两家汽车厂于1926年合并为“DAT”汽车公司。

　　1931年专业制造汽车零件的户口铸造公司，取得DAT汽车公司绝大多数股权，力行产业体质精进改革，奠定了一个世界性汽车制造厂的基础。

　　二战后，日本迅速进入经济复兴时期，日产公司将目光投向了当时汽车工业最发达的英美；1952年日产获得英国奥斯汀汽车公司协助，在日本装配奥斯汀小型轿车，拥有42匹马力引擎的日产版奥斯汀小车A40在当时十分轰动。随后，日产在此基础上进一步研究开发出了110车系，这正是日产著名的“蓝鸟(Bluebird)”车系的前身。110型轿车在随后的世界级车赛及车展中一鸣惊人，并使日产汽车终于进入了世界最大的汽车市场——美国。

　　1960年是日产历史中十分重要的一年，日产获得产业界的诺贝尔奖——“戴明奖”殊荣，并于同年在洛杉矶成立美国日产汽车公司。次年，日产在墨西哥成立第一家海外制造公司。1966年，日产与日本太子(Prince)汽车合并。太子汽车以制造曾打败过保时捷的SKYLINE跑车而知名，与太子汽车的结合使日产拥有了制造超级跑车的能力并成为世界赛车场上的常客。

　　上世纪80年代是日产迈向国际化的全盛期，日产在全世界建立了二十余处设计、研发、生产装配据点。

　　试乘日产当家花旦TEANA

　　在访问日产过程中最让人兴奋的莫过于试乘日产新一代主力中级轿车TEANA，不仅因为TEANA在全球的新锐名气，更由于这款车将被东风引入国内生产。

　　TEANA在国内曾被称为风度的换代车型，然而实际感受，它无论在尺寸外形、还是配置工艺等各方面都应该是比风度更高一档次的车型。TEANA的外形深得小记喜爱，它大胆

　　打破了日本车传统的拘谨风格，泼辣大气的新一代前脸再加上酷似奥迪的圆滑侧身曲线，颇有些德国豪华大车的感觉。TEANA车内空间十分宽敞，将日本车精致细腻的内饰风格发展得淋漓尽致，譬如仪表板类似一件布置精美的高档家具、而中控台采用优雅的弧形设计，仪表盘、中心控制台和其它地方大量采用了笔直的木纹装饰，并在仪表簇中央和挡杆上则运用了光滑的金属材料。记者注意到TEANA中配有不少顶级车才拥有的装备，例如语音提示导航系统、前排全电动脚踏等等。

　　小记所乘的是一台3.5V6发动机版TEANA，其动力性让人印象极深，特别是在车速超过100公里／小时后，动力储备仍然十分充沛，猛踩油门后，只觉双肩被紧紧压在椅背上，只用2-3秒左右，车速便由100公里／小时迅速提到了150公里／小时。

　　下车后，记者们和东风乘用车公司的同行人员一起饶有兴趣地估计着TEANA国产后的价格，无疑，国产豪华轿车市场又将再添一员猛将，只是不知3.5L最大排量版本是否会被引进，如果引入的话，它无疑将会打破国产轿车的发动机排量记录。

　　关于一些日产悬念的探寻

　　1、日产公司近年状况如何？

　　日产公司曾因发展策略问题，一度濒临破产边缘，与法国雷诺结成联盟后，日产新任总裁卡洛斯戈恩风风火火地推行起振兴日产的“180计划”：即截至2004财年，全球销量增加100万台；运营利润率达%；净债务为零。

　　从记者此次了解的情况看，日产发展状况十分良好，在北美、日本本土市场的销量及地位都在迅速回升，以日本本土为例，日产去年销量约150万辆，仅次于丰田位居第二。

　　根据日产2003年下半年公布的统计数据看，“180计划”中的100万增量已实现过半，结合日产今后两年的新车方案以及在中国等地的扩展计划，完成的可行性极大。2、日产对中国市场的重视度？

　　本次赴日采访活动受到了日产公司的高度重视，包括日产株式会社副社长在内的高级负责人同记者们进行了交流讨论。日产对于中国市场的重视程度由此可见一斑。

　　在戈恩的“180计划”中，中国市场是其中十分关键的一步，去年东风-日产合并案在国内引起多方关注，而在今年日产巨额投资将会真正开花结果，未来一段时间的计划包括扩建改造花神工厂，引进TEANA、MARCH多款日产主打车型在中国生产等等，以迅速扩大其产量及市场占有率。3、有望引入中国的MARCH是一款怎样的小车？

　　March最初于1982年投放日本市场，堪称全球小型车的领头羊。该车因设计精湛、易于操作、省油等优点为广大用户钟爱，在日本的累计销量已经达到了1,876,000台。目前最款MARCH为第三代车型，其外形十分时尚，惹人喜爱，在日本一直热销，在东京街头几乎随处可见。第三代MARCH上市仅一年就创下158,000台的销售记录。(深圳特区报 马萌)