没有哪一款车天生只为一种需要而存在，也没有哪一款车天生不适合翻山越岭。不过，众里搜酷，从周围好动车友及广大自驾车驴友们的津津乐道和实际征战中，还是能寻得几款常见车影，或拉风，或擅战，或超闲。

　　入选标准

　　1、出游频率高，无论以个体还是车友会形式；

　　2、性能或款式具备独特性；

　　3、综合品质上乘；

　　注：进口名品不在考虑之列——不要在可望不可及的事物上浪费时间；经济型及以下车不在考虑之列——无歧视之意，只是建议买车方面更要善待自己。

　　侠客行：M6拉风一派

　　领衔车型：弯道王M6

　　M6车主体会

　　车主简介：刘先生，广告行销主管，驾龄多年，M6里程近万。没M6时就喜山道，有M6后与友出行更爱“提拉”(提速拉风)。

　　优点：

　　1、底盘虽不高，但较差路面的通过性还不错；

　　2、刹车出色；

　　3、换挡、变速没有间歇感；

　　4、弯道不甩尾，操控比较爽。

　　缺点：

　　1、不敢想油的问题；

　　2、提速的爆发力有点遗憾。'

　　野战排：大切越野一派

　　领衔车型：大切诺基

　　大切车主体会

　　车主简介：李先生，IT人士，驾龄8年，大切车行3万多，经常随新浪切大队南征北战。

　　优点：

　　1、加速好，并线顺畅；

　　2、车型大小适中，比较贴身；

　　3、通过性、舒适性好。

　　缺点：

　　1、油箱相对有些小；

　　2、大转弯时与日本车有差距；

　　3、降噪方面还可以改进。

　　逍遥游：毕加索超闲一派

　　领衔车型：毕加索

　　毕加索车主体会

　　车主简介：陈小姐，媒体记者，驾龄6年，原开切诺基，毕加索一年多，主要在北京周边休闲游。1.6的排量没觉动力不够，认为一部车肉不肉是由驾驶者决定的。

　　优点：

　　1、适合旅行是其最大优点，甚至体现在一些细节设计上，如前座后面的桌板；

　　2、座椅舒适，后备箱大，车内空间宽敞；

　　3、车型流线感强；

　　4、底盘比轿车略高，一般的公路通行没问题。

　　缺点：

　　1、两侧后视镜有点小；

　　2、没有天窗。

　　其他拉风车

　　宝来：一部驾驶者的车，在公路上与同级车基本可以做到当仁不让，但底盘较低，稍遇坑洼，驾驶快感就会被打断，当然重建过程也很快。

　　塞纳：良好动力，掀背身形，不出行有辱家族赛车血统。缺少天窗损失了些许绿野鲜气。

　　帕萨特：大概是众多车主的习性使然，这款公务车实则公务与休闲兼具。公路帕帕虽不像前者动不动就发飙，但偶尔的疯狂也够同辈一呛。

　　其他野战车

　　陆地巡洋舰：原型车本身的性能口碑就不错，国产后的价格优势与大切有一拼。不过略显庞大的车身怎么看都不太像家用车。

　　帕拉丁：国产中档越野车的挑战者，前一阵巴黎-达喀尔拉力赛的全程表现，使其身影近来更多地出现在了越野视线中。

　　切诺基：JEEP2500其实也可以算越野入门车，但很多人还是更爱切诺基，乃至二手切诺基也有很多拥戴者。切大队的诸多新战士就是以二手切开始了切生活。

　　其他超闲车

　　奥德赛：这款车并不是非公务莫属，开着它上班、培训、带家人采摘的高级经理人大有人在。据说在南方它就是很多家庭老少携游的多用途车。

　　普力马：海南的休闲风在北京也有用武之地，只是季节受些限制罢了。(江泓)