经济日报程远：政策急需给自主品牌多开绿灯(图)
图片为经济日报高级记者程远(张杰／摄)
中国汽车工业高速发展，汽车自主品牌成了永不过时的话题。中国汽车企业已有数十家，但拥有完全自主品牌的却只有红旗、奇瑞、哈飞三家。去年开始愈演愈烈的价格大战表明消费者的买方市场已经到来，但单纯搞价格战显然不是长远之计，品牌是企业的灵魂，汽车厂商都面临着共同的课题——想卖汽车必须先卖品牌。对此，享有国务院特殊专家津贴的《经济日报》记者程远另辟蹊径，抛出全新见解。
没有品牌是最大失误
“我越来越感到品牌的重要性，而这正是中国汽车的最大失误，很长时间以来，我们都说中国汽车缺乏开发能力，这点无论是主管部门还是企业，都有很清楚的认识，现在已经有汽车企业在研发上下工夫，但是品牌却成了被忽视的另一个重要问题。”性格温和的程远一谈起汽车品牌，立即像变了一个人。作为跑了二十多年汽车行业的业界资深记者，他见证着中国汽车工业的发展。
但程远也曾认为，“把国外的品牌拿过来用是非常占便宜的做法”，谈到对品牌认识过程的转变，程远讲了一个故事。他说，1992年我参加神龙富康的上市典礼，知道新车取名“富康”后，我马上对神龙公司领导建议，“就叫‘雪铁龙’多好，‘富康’未免有些俗气，听后，他们马上开会研究，但最后还是用‘富康’。当时，我认为他们真是无药可救。那时的我认为把国外的品牌拿过来用是非常占便宜的事，现在看来，神龙公司比我更有眼光，那个时候他们就已经有清醒的自主品牌的意识。”
品牌比研发更重要
去年，自主开发是业内关注焦点，但谈品牌的人却很少。今年两会，汽车的品牌问题成为热门话题，“虽然有点晚，但来得及”，说此话的程远严肃异常。
他说，在品牌问题上，跨国公司认识非常清楚，他们一进入就打品牌，这点上我们第一手就失误了。我们失掉了一个中国人创造自主品牌的最好时机。在上世纪80年代中期刚开始造轿车，市场供不应求，那个时候随便推出一个什么车，用当时的话说装上四个轱辘就能赚钱，大家没有品牌意识，红旗也好，桑塔纳也好，一概供不应求。但那个时候没有汽车品牌意识，汽车工业发展到今天，再要推出自主品牌变得非常困难。
没有品牌就没有自主的汽车工业，这绝不是耸人听闻。
“在业界有一种观点，认为汽车拥有量达到600万辆才具有自主研发能力。我不认同。”程远介绍，世界上有几个拥有600万辆汽车的国家？除了美国1700万辆，日本1000万辆外，再没有第三个国家是600万辆，如果按照这样的标准，世界上只有美国和日本具有研发能力，企业也只有美国通用、福特、日本丰田这三家超过600万辆产能的厂家有自主的可能性，或者自主的条件，其他的都没有。这显然是一个谎言。中国现在的轿车拥有量才200万辆，那中国人就永远不要品牌了吗？
汽车竞争还不充分
尽管汽车价格大战空前激烈，但我依然认为中国汽车业竞争不充分。美国由80多家企业最终演变成通用、福特、克莱斯勒三家，韩国是9.8万平方公里，是中国国土面积的1／99，人口4000万，是我们的1／30，但他们有多少汽车工厂？按照这个比例，中国汽车企业并不多。竞争不足，供不应求，装上4个轱辘就能卖钱这样的市场能够健康发展吗？
没有挑剔的苛刻的消费者，这个工业是不能够很健康地发展的。市场进入高竞争，但我认为远远不够，在80%的高速增长下能有什么竞争呢？
汽车工业发展需要政策支持
汽车工业发展有三要素，资金、技术和市场。在中国，目前有一大批新上马的汽车项目，说明资金不成问题；而企业研发人员参与技术开发的程度越来越高，已成为中国汽车工业发展的中坚力量；市场就更是我们的优势了，13亿的人口成为众多跨国汽车集团的必争之地，中国有着独一份的大市场，完全有搞自主品牌的条件和机遇。现在的关键是政策。
“我们的政策应该对自主开发予以扶持，使我们的合资企业感觉到自主品牌才是企业发展的根本，这样我们的自主品牌才能发展起来”，程远说，有了政策的支持，汽车工业发展会更快、更稳。(信报记者 贾艳／文)
程远简介：
经济日报高级记者，汽车天地周刊部主任、享受国务院特殊津贴的专家。写过很多在业内外引起反响的文章。1946年生，1965年考入北京广播学院，1970年毕业后即从事新闻工作，至今30多年。1980年考入中国社会科学院研究生院新闻系，1983年毕业，获硕士学位，同年入经济日报工作，任编辑、记者、主任记者，以擅长写经济述评著称。1994年被国务院授予突出贡献专家称号，享受中央政府特殊津贴。
从事新闻工作至今30年，连续报道汽车行业历16年，发表了大量有关经济政策研究、行业发展、企业成败的报道，是考察过中国汽车企业最多的记者，在中国新闻界以撰写深度报道见长。曾十数次出国考察过美、日、德、法、英、意、韩等国汽车工业。有著述《留下的并非一片空白》、《谁来装备中国》等。
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