新浪汽车讯 3月25日，一汽大众新款捷达在北京上市。在上市仪式上，一汽大众总经理秦焕明回答了新浪汽车主编邵京宁等记者的提问，以下是现场实录：

　　问：新捷达只有在中国继续卖产品，怎样向消费者解释它不出新的呢？新捷达还是A2的品牌，我们怎样解释呢？

　　答：首先是中国的国情决定的，确实有这么多的用户喜欢它。既然喜欢，接受它，为什么要放弃呢？在喜欢的基础上，怎样更加提高它一定的技术含量，或者使它的造型更加满足大家的要求，这是我们所做的。

　　问：在安全性方面，新捷达有没有改进的方面呢？

　　答：跟老捷达的配置还是一样的。至于改进，重点还是在前后两端，前后挡风和暖风片上，在底盘系统上没有做更大的改进。

　　问：刚才你讲到跟上海大众有差异化的发展，大家已经认可。随着大家都在扩张，市场层面对新车需求越来越快，对于新车的投放，上海大众和一汽大众如何协调车型的投放，因为车型是有限的，现在的原则是什么呢？

　　答：我们是以哪款车在哪个区就进行冶炼生产技术制造。

　　问：现在还有一个问题就是推出一款车型未必能保证成功，对新车的数量要求越来越迫切，彼此在扩张，在大幅度的扩张，如何解决因为扩张带来对新车型的矛盾呢？

　　答：在德国大众产品中，在A、B、C、D级选。另外考虑根据中国的需求，开发中国版的产品。

　　问：所谓中国版的产品是什么呢？比如同一个车，上海大众感受和一汽大众感受不一样吗？

　　答：不是百分之百的靠引进欧洲的车型，根据中国的市场需求，也可能做改进，也可能做二产再开发。

　　问：高尔夫有没有想做三厢车呢？

　　答：高尔夫是两厢车，李老师讲当年引进捷达的时候，捷达就是三厢车，当年高尔夫是两厢车。

　　问：现在对高尔夫这块有什么措施呢？不能进入主流行业，不能成为顶梁柱。有什么对策呢？

　　答：首先对市场容量我们做了一个分析，在A0级或者A00级两厢车占整体价位或者这个区间车的比例比较大，但是在A级车当中，两厢车数占的比重非常的小。从目前高尔夫在A级车、两厢车所占的比例已经相当大，再往上提升，空间确实有限。我们现在所说的就是把品质、性能、实用性宣传出去。是做这样的工作。

　　问：现在各个厂家希望在一个厂商卖，你认为呢？

　　答：执行中央政府的规定。

　　问：对三包、召回你怎么看待？

　　答：大势所趋。作为我们来讲，我们拥护这样的措施，现在从售后反映体系、质量保证体系来看，可以更好的提升我们的品质。而且一旦发生这种情况怎样尽快的消除影响，解决这个问题。我们对这事是持积极的态度。

　　问：既然新捷达下线跟老捷达一样，市场认为价格跟以前不一样，我们公布的价格有没有具体的说法？

　　答：我们分成基本型、数字型、豪华型。平均来说是十二万九千八，是指导价。我们通过新捷达的推出来规范我们的市场价。

　　问：最低卖多少呢？

　　答：另两种车型一万、一万的减。指手动档。

　　问：这款新捷达会投入出租市场吗？

　　答：不会，因为是老车型。

　　问：因为出租车的形象影响了品牌的美誉度呢？

　　答：我们不认为，出租车还能提高品牌，在恶劣的工作条件下，这种性能还能挺得住，另外也是一个城市当中，这个品牌的流动可以成为一道风景线，所以是一个好事。