上周，中国汽车工业协会信息中心向社会公布了2月份全国汽车产销情况，数据表明，2004年的汽车总产量已经达到了500万辆以上，其中轿车企业的排产总量就已经达到300万辆以上，按照目前的市场看，我国汽车市场将可能会第一次出现大库存。而在产量库存同步增长的同时，国内汽车市场的竞争已近白热化。

　　今年前两个月以来，汽车市场最显著的特点是降价和新车上市，已经有50多款车进行了降价，有60%的车型降幅超过了10%。但事与愿违的是，这并没有对广州的汽车市场起到太大的刺激作用，不少汽车经销商都反映生意难做。对此，一位资深的汽车经销商分析认为，原因是频繁的降价和新车的陆续登场使车市始终处于一种不稳定的状态，消费者无所适从，出现了部分持币待购的现象，这其中也有一部分消费者在等待未上市的新车和预期的降价。而另外的原因则是在新年之初，汽车信贷和保险的政策都有了较大的调整。今年以来，由于不良贷款额度的不断增加，汽车信贷条件变得十分苛刻，按揭首付提高到最低20%，贷款期限也相应缩短；保险行业也随声附和，规定只有最低首付30%才给作担保和上保险。金融政策的收缩，直接影响到目前汽车市场的继续升温。

　　汽车销量趋缓以及近年来整车销售毛利率的逐步走低也使目前广州经营国产车4S店的风险增加，其中最直接的反映就是4S店之间的恶性竞争初现端倪，而集中表现在相同品牌4S店对维修客户的争夺。由于广州的汽车销售市场一直在国内有举足轻重的地位，是厂家们必争之地，近年来国产车4S店呈遍地开花的局面，同一品牌几家4S店并存的局面比比皆是。此前，由于整车销售有利可图，同品牌4S店的竞争在整车销售上，并且都不算明显，而目前由于整车销售的低迷，竞争已转移到对维修客户的争夺上。

　　对此，奇瑞汽车经销商广州保新公司朱佳总经理近来就比较烦，他告诉记者，近来自己的维修客户屡屡被一些奇瑞汽车新经销商抢走，他们通过不正当手段获取了其他售后服务站的客户档案并用手机短信和低价格的手法来争取客户。据介绍，像广州大部分4S店，维持4S店的日常开支一般都是售后服务的利润，整车销售基本上是纯利，由于目前整车利润低甚至亏损，因此售后服务的利润就显得特别重要。朱佳认为，新经销商迫切希望打开局面情有可原，但也应该通过提高服务质量、技术水平等正当方式来赢得市场，而不应该采用有悖公认的商业道德，采取违反正当竞争法的手段得到客源，最终使整车的品牌受损。

　　据记者了解，同品牌间抢维修客户的现象绝非个案，并且屡见不鲜，从中可以看到，目前汽车市场同品牌或不同品牌的竞争已近白热化。(本报记者熊成明)