在顶级豪华SUV的阵营里，大众途锐可以说是新军，不过新有新的长处，没有过去的包袱，正好可以在空白的画布上纵横挥洒，画一幅全新的图画。今年二月，途锐正式登陆中国，而3月份，就来到了南中国的大地，借这次途锐在华南上市，记者着实感觉了一下途锐的本事。

　　从外观看来，途锐庞大的车身，散发出一种高傲的霸气，让人一看就知道其身价不凡。作为一款豪华SUV，必须将优越的公路行驶性能和强劲的越野能力结合在一起，当然其乘坐也必须既安全又舒适，因此强劲的动力，出色的底盘和现代的电子技术，都必须完美地结合在一起，才可以达到这样的效果。

　　强悍的动力

　　这次进口的途锐，有3.2升V6发动机和4.2升V8发动机两种动力系统选择，其中3.2升的V6发动机最大功率为162Kw，最大输出扭矩达305N·m；而4.2升的V8发动机更加强劲，其最大功率达228Kw，最大输出扭矩达410N·m。在这样强悍动力的支持下，途锐自然有不凡的表现，3.2升V6途锐的最高车速可达203Km/h，0到100km/h加速时间为9.9秒；4.2升V8途锐的最高车速达225Km/h，0到100km/h加速时间仅为8.1秒。

　　和这样强劲动力相配的，是大众的6前速智能手/自一体式Tiptronic变速器，不过在试车的过程中，我们不需要使用手动换挡，其自动变速器的换挡时机已经很准确。

　　我们这次试驾的是装有4.2升V8发动机的车型，由于场地条件的限制，没有机会去试试途锐的高速性能，不过，在通过各种越野路段时，发动机出色的低转大扭矩表现，还是让人充分感受到其发动机强劲的动力。

　　强大的越野能力

　　途锐装备的是大众独有的4-Motion四驱系统，除了中央差速器锁之外，还配有前、后差速器锁。这样可以保证即使在三个车轮打滑的情况下，依然可以靠剩下的一个车轮驱动脱离困境！

　　途锐配置的是电子差速器锁，可以很轻易地通过唯一变速杆后面的控制旋钮控制汽车，在试车过程中，只有一处需要锁上中央差速器和后差速器锁，此时只要先停稳车，挂入空挡，然后选择控制旋钮，就完成操作了，非常便捷。

　　途锐的最大涉水深度达到580mm，接近角和离去角分别可达33.2度和33.6度，最大爬坡度达到45度，安全侧倾角达35度，这是些相当出色的性能数据！

　　我们这次试车，有一个项目是通过一个坡度达40度的小坡，途锐不但可以轻松地通过，而且还可以不踩刹车自动停在坡上，下坡时也不用踩刹车，其“下山辅助制动系统”能将下坡时速自动控制在20km/h，用途锐来“越野”，真是件太轻松的事情。

　　扎实“智能”的底盘系统

　　途锐的底盘技术和保时捷“卡宴”同出一处，具有很高的技术水平，可以说，途锐能很好地兼顾越野能力和乘坐舒适性，其底盘系统功不可没。途锐的前、后悬挂采用的都是双叉骨独立悬挂系统，同时辅以带噪音隔绝功能的副车架。为保证舒适性和高通过能力二者兼得，途锐还装备了连续减震控制(CDC)电子调控空气悬挂，这套系统有四种高度和3种避震硬度调整，在满速通过崎岖路面时，其车辆离地间隙可升高到300mm来增强通过能力，而在良好路面高速行驶时，车辆离地间隙则会自动调节到180mm，以达到降低车辆重心的目的，这样可以提高高速行驶的稳定性和乘坐的舒适度。

　　在试车通过“馒头路”、“乱石路”、“Z字路”等越野路段时，虽然车辆会发生晃动，但车内根本没有冲击感，影响舒适感的震动被其悬挂底盘吸收得干干净净。

　　豪华齐全的内饰

　　对于这一价位的车来说，其内饰似乎不必说什么了，只能说是应有尽有。只是特别想提一提的是通过中央控制台的5英寸彩色显示屏，不但可以获得车辆的位置、海拔高度(GPS信息)，还有很实用的前轮角度显示，轮胎是否回正一目了然，太方便了。

　　新快报记者蔡战文/图