日前，中大集团副总裁周斌在上海表示，中大汽车不久前宣布所有车型全线下调20%，在客车行业引发了新一轮争议，给行业带来了新的挑战。此次降价，使中大汽车在全国的市场步伐急剧扩张。他认为，客车行业需要引入竞争，没有竞争的行业就没有发展。作为一家民营企业，中大自诞生之日就靠市场竞争中发展壮大的，是竞争锻炼了中大、成就了中大。

　　周斌表示，中国客车的价格应该一步降到位，因为谁也不希望同一辆客车，今年买100万，明年买80万，买到手的车像是在快速地贬值。而且，以往的客车价格战，每次只降几千元，反而会加重客户对降价的预期。中大汽车此次全线下调销价，降幅高达20%，就是要亮出价格的底线，在保证质量和售后服务、保证企业合理的利润的前提下，把价格一次降到位。

　　周斌坦言，国内客车企业的产品基本上都是在同质化上低水平竞争，目前最需要的恰恰是“价格战”。一个简单的道理，我国客车生产企业基本上都不能生产发动机和底盘主件，发动机和底盘基本上都是买来组装。换句话说，大家的发动机和底盘都是一样的，工艺水平相当。只是装配的地方不同，不应有很大的价格差别。市场上200多万的豪华客车实际成本也就在90多万。80多万的中档豪华车的成本也就在40多万元。他表示，中大汽车今后将坚持走差异化和成本领先的发展思路，加大与国外知名客车公司的技术合作，充分发挥规模化优势和民营企业灵活的运作机制，以更快的速度推出更新、更高性价比的车型，提升工艺水平，降低运营成本，放大中大汽车的性价比优势。

　　谈到价格战对行业发展的好处，周斌认为，通过合理价格竞争，使市场向优势企业集中，有利于把中国客车产业做大做强。中大汽车不断加大行业资源整合的力度，通过购并、联合和其他形式的重组，使客车产业集中度进一步提高。从这个意义上说，客车行业价格竞争不是低级竞争而是最基本的竞争。

　　业内人士分析认为，中大是稳健经营的企业，已连续12年赢利，各方面都积累了雄厚的基础。不论是资金、技术、车型，还是品牌、营销服务网络、企业管理都具备了较强的优势。尤其是有一个民营企业“与生俱来”的良好的经营机制。与此同时，中大还兴建起中国最大的豪华客车生产基地，荟萃了国内外一批经验丰富的客车生产专家，并与一些国内知名企业建立了良好的合作关系。可以说，中大在正充分借助全球范围的优势资源，全力做大做强汽车产业。此次中大率先国内点燃客车价格战的烽火，有利于推动国内客车行业的发展，增强我国客车行业在国际市场的竞争力。