点评去年汽车降价潮时，有专家预言：经济型轿车已无降价空间。时隔两个月，派力奥与奇瑞风云齐刷刷跌破了7万元大关，使得人们再次质疑国产汽车的价格底线究竟是多少。在价格战愈演愈烈的同时，也有不少主力厂商急流勇退，转战中高端市场。

　　1.再燃价格战火

　　3月18日，有价格杀手之称的原奇瑞销售老总孙勇，启动了他“跳槽”到南京菲亚特的后第一个大动作———降价，其中最便宜的一款派力奥定价6.98万元。正是孙勇的这个“动作”，打破了主力经济型轿车7万的价格底线。

　　3月22日，奇瑞借着第四代风云轿车上市的机会跟风降价，最便宜的一款实用型风云定价为6.98万元。

　　两年前，上海通用赛欧首推“经济型家用轿车”的概念，并且定下了10万元的基准线。随着各大厂商涌进这个市场，以及包括“老三样”在内的中高级轿车不断降价下压，10万元的底线早已不复存在。去年年底，赛欧等主力经济型轿车价格就跌破了8万元。这个底线也仅仅保持了不到半年，再次被派力奥和奇瑞风云打破。

　　汽车价格的多米诺骨牌一旦被推倒，后续的发展几乎没有悬念。3月22日开始，赛欧以送车险为名暗降3000元。同一阵营的竞争对手如嘉年华、菱帅也都跃跃欲试，新一轮价格战的战火已经点燃。

　　2.打压利润空间

　　当一款经济型轿车销售7万元，如果不牺牲质量和配置，厂家还有利润可图吗？

　　“这就要看规模。”3月19日，刚刚就任南京菲亚特副总的孙勇对记者说。

　　之前，孙勇的一位想买派力奥的同学打电话给他，希望孙勇能在降价的基础上再优惠一点儿，孙勇半开玩笑地说：“再便宜就和卖铁皮一个样儿了。”

　　一年前还销售8万元的英格尔，在被波导重新改造后，竟然报出5万元的入门价格：“我们进入轿车行业就是要给国内轿车的高利润减肥。”

　　号称要拿80个亿进入中国轿车市场的奥克斯高层对记者说，即便是经济型轿车，利润还是很高。虽然厂家一再声称自己的利润微乎其微，但不断降价的举措，以及外围资本进军轿车行业的动作，都证实了一点：国产轿车利润可观。

　　3.厂家退守高端

　　就在经济型轿车不断跳水的同时，一些主力厂商已经开始有计划地大撤退。

　　“以后1.6L以下排量的轿车肯定是不会再引进了。”3月22日，长安福特的销售总监王伟在接受记者采访时表示，他们已经对原生产的1.3L排量的嘉年华轿车，进行了全面升级，1.3L排量的嘉年华全部升级为1.6L排量，以后不再生产。长安福特不愿意承认这是他们退出了小排量市场，但从近期的动作分析，福特在中国的战略重心已经转移到中高级轿车蒙迪欧身上。

　　事实上，国内外各大汽车厂商已经看到了这个市场的残酷性，因此在选择引进车型时都回避了小排量的经济型轿车，而是选择引进更多中高级轿车本土化生产。

　　有一项调查显示，经济型轿车在国内的市场份额高达近40%。尽管利润不断被削薄，但巨大的市场份额决定了这个市场肯定会像当初的彩电行业一样，将是汽车市场中竞争最激烈的环节。(本报记者张利东/文 张斌摄)