紧俏车型加价销售一直是人们沸沸扬扬议论的焦点。3月17日，解放日报.汽车周刊刊登《为加价销售一辩》一文后，立即引起各方关注，有反对的，有认可的，有指责的，有辩护的。现已成为公开秘密的“加价销售”，有说是厂家所为，有说是商家“圈钱”，也有说是“大款”显阔。众说纷纭，不一而足。为此，围绕加价销售的是非曲折，记者采访了相关的汽车厂家、商家、买家和专家，他们从各自的角度，就“加价销售”念出了自己的一本“经”。

　　厂家有价就有市，有市才有价

　　记者采访了几家汽车厂家，出乎意料的是，他们中的大多数对此问题讳莫如深，三言两语、推诿敷衍，只肯私下闲聊，不愿公开评论，有的干脆婉拒采访，把已经公开化的秘密又蒙上说不清道不明的色彩。

　　同一厂家，记者2年前曾就加价问题电话进行采访，对方信誓旦旦地表示，已三令五申不允许加价，有证据一经查实将严肃处理。这次电话采访，有关人员只有一句话，没有什么好说的。还有一厂家与记者打起“太极拳”电话，找这位推那位，从这一部门推到另一个部门，有在开会的，有出差的，有需要预约的。好不容易找到一位，却吞吞吐吐地回答，这是商家的行为，该找商家采访，我们不便多加评论。

　　倒是某厂的一位资深人士不厌其烦地谈了自己的看法。他说，首先我们不提倡加价的做法，这容易在消费者心中对厂家、商家和市场价格体系造成负面影响。其次，由于品牌授权代理商不是厂家的下属，而是具有独立法人资格的企业实体，厂家不能也无权过份干预其自主经营。最后，在市场经济条件下，能不能加价不是由谁说了算，而应该是市场说了算。有价就有市，有市才有价。加价销售消费者认可与否，市场能否行得通，要用事实来说话。行不通就会碰壁，就会退回来。行得通就证明有需求。上海私牌拍卖价没有人说不贵，但每次都供不应求，这就是需求。

　　商家与“奸商”划等号难以接受

　　一家主流品牌专卖店的老总承认，商家不做赔本的买卖，但对不少消费者把加价销售与“奸商”划等号难以接受。

　　他坦言，在旁人眼里，紧俏车型供不应求，本身已包含丰厚利润，加价销售又净赚了一大块，似乎已赚得“脑肥肠满”。但事实并非如此，冒举债经营风险的商家最初一路“过关斩将”申请专卖店，没有人财物多管齐下的“公关”，仅凭空口白牙绝不可能如愿。待“入围”后除了先得掏出几千万元按厂家的统一版本造4S专卖店外，每年还得将200万元至300万元的保证金“押”在厂方，既没有利息，也不能作为供车资金抵扣。尽管如此，厂家的“真情告白”让商家受到鼓舞：消费者的利益放在首位，其次是销售商的利益，最后才是厂家的利益。但实际运作过程却被重新“洗牌”：首先得确保厂家“旱涝保收”，其次考虑消费者的利益，商家则成了多重压力下的“垫背”。因为不管其车型紧俏或是滞销，你都得按“全国统一价”把既定指标“吃”掉。因此旺销时对特殊要求的用户采取加价的特殊办法。车滞销时采取送保险、送配件、送装潢等让利举措，而且都是以“愿买愿卖”为前提。不仅仅是一个品牌，也不仅仅在上海，几乎所有紧俏品牌在全国的专卖店都做以丰补歉的“加减法”，这不是“无奸不商”，恰恰是市场经济需随机应变的约定成俗。

　　另一家拥有多款主流品牌的汽车销售公司市场部经理坦陈，第一次加价纯粹出于偶然，一位用户为了立即拿到心仪已久的车型，主动要求加价，而且书面保证决不出尔反尔。这一事例包含一种信息，不同层次的用户有不同的需求，需求就是市场，提供需求以及完善的售后服务就是让用户达到满足，因此适度加价无可厚非。

　　买家商家不应暗箱操作

　　(读者刘涛阅读《为加价销售一辩》后，作为一名消费者投书解放日报.汽车周刊编辑部，发表了自己的见解。)我

　　是一名私营企业业主，看了《为加价销售一辩》一文后，结合自己几次买车经历谈几点看法。

　　去年我曾买了一辆别克君威，加价8000元。事先曾问过几家车商，按厂家公布的价格不是无货就是要预订，预订了什么时候交货也不知道，如果要现货就需付加急费。这家车商还是便宜的，有的提出要加10000元，但对加急费不开发票。隔了一段时间，公司里要买一辆别克GL8，打听了一下可在厂方公布价上让15000元，但发票只能按厂家公布价格开。

　　我经常乘坐国内航班，作为政府部门的民航管理局曾三番五次下令禁止机票打折，但我还是乐意买折扣机票。实际上这一禁令等于虚设。作为企业行为的汽车全国统一价，在实际操作中价格更不可能是铁板一块。在市场经济中，价格不是由谁来决定的，而是由市场这个无形的手来掌控的。

　　价格浮动，我想得通。车子好卖了，价钱卖得高一些;车子不好卖了，就卖得低一些。否则不是又回到计划经济了吗，即使计划经济也有议价。如果只能按厂家公布价卖车，好卖也是这个价，不好卖也是这个价，叫经销商如何操作？汽油价不是也随国际油价在经常浮动吗？而国际油价浮动的依据就是资源紧缺程度。但我想不通的是，为什么明明是这个价成交的，发票却不允许按这个价开？关键是要明码标价，卖什么价，就开什么价的票，不要暗箱操作。好像机票也是这种现象。

　　现在国内汽车专卖店造得很漂亮，听说要花几千万元，这样势必将成本转嫁到消费者头上。我到过国外很多地方，他们卖车的商场也是很普通的，为什么到了国内却如此豪华？

　　专家加价销售方式不足取

　　对于加价销售，汽车产业专家、复旦大学教授芮明杰日前在接受记者采访时明确表示，这种方式不足取。

　　芮明杰说，加价销售是一种“隐性”的市场操作方式。之所以如此，首先是这部分价格的产生就“名不正言不顺”，如周忠伟在文章中说到的那样，要“烧香”、要“幕后交易”，所以才会产生加价销售。其次，多出的这部分资金去向也是十分隐蔽的，究竟是销售商还是厂商拿的，不得而知，而羊毛出在羊身上，最后都会转嫁给消费者，消费者必然成为“冤大头”。

　　芮明杰认为，目前，国内汽车市场是一个“财源滚滚”的市场，有关数据表明，各大厂商的平均利润都在13%以上。国内汽车市场这块“庄稼”先天肥沃，汽车经销商不用靠优良的售后服务等“后天努力”就可以得到好庄稼，所以经销商关注更多的是，如何让这块利润丰厚的“庄稼”抓到自己的手里，这也是“烧香”、“幕后交易”等非市场调节手段乘虚而入、屡禁不止的根本原因。

　　如果说，目前国内一些汽车产品，尤其是一些紧俏车型供不应求的话，那么可以索性象房地产价格一样，根据市场需求，及时上下浮动价格、明码标价来进行自我调节，这样取缔“隐性操作”的渠道，也就是周忠伟文章中提到的那样，“让市场来调节，价格可以变动，而不是隐性的调节”，反而有助于市场竞争。

　　现在，厂商、销售商心里都十分清楚，加价销售和车价不断降低的趋势是相悖的，车子之所以紧俏是因为短期的供不应求造成的。今后，随着国内市场的不断完善、产能不断增加，以及入世关税的进一步降低，加价销售的局面总有一天会被打破。可以预言，到2006年车价一定会大幅度下跌，到时这种隐性操作将难有生存之地。

　　芮教授告诫说，由此，汽销商应该更加注重长期效应，从售后服务等实实在在的软件着手，塑造自己良好的品牌形象；对于消费者来说，也不要一味地进行盲目消费，花冤枉钱。(张煜林 朱君巍)