“花冠加价4000-6000元就能提到现车……”北京亚运村汽车交易市场后面的小院子里，热情的车虫们向来往的看车人兜售着各类“紧俏”车型。因为在这个城市正规的丰田专卖店里，要买花冠，需要耐心地等上三个月。

　　不只是花冠，去年凯越、海南马自达323、伊兰特等大部分中档轿车在上市之初都享受过加价的“礼遇”。而这种加价在为商家增添了经济效益的同时，也给更多的汽车企业注入了强心剂。于是，越来越多的中档轿车涌现，以至于业内人士认为，今后两年，中档轿车市场将成为国内最有“钱”赚的细分市场。

　　新车型的涌现，也使国产中档轿车市场充满了弹力：上打20万以上的中高档轿车，下压1.6升排量以下的中低档市场。中档轿车悄悄地扩张着自己的地盘，同时也努力改变着国产轿车市场的格局。

　　-中档车诱惑：加价卖车

　　穿过亚运村市场，从停放得密密麻麻的车辆缝隙中挤过，就来到亚运村车市后面的小院子，这里停放着各种各样市场上热销的车型。车市中几乎所有人都知道，这里卖的都是加价车。

　　花冠、凯越、海南马自达等都是在这里享受过“加价”待遇的，在这些车刚刚上市之时，由于车源少买车人多，都不同程度地在市场上加价，花冠加4000-6000元，凯越曾经加价1万元以上，海马福美来也加价8000-10000元。这些车型的加价额虽然不及雅阁、奥迪A6等，但加价也足以成为国产主流中档轿车市场的一个“常态”。

　　加价反映了中档车市的火爆，神龙汽车公司总经理刘卫东认为，虽然目前车市规模最大的是10万元左右的经济型轿车市场，但是增速最快的是中档轿车市场。

　　一组来自各大汽车企业的数据印证了刘卫东的说法：一汽大众去年共销售了7.5万辆宝来轿车，比2002年度的5万辆增长了50%；上海通用半年内销售了3.6万辆凯越，创下了当月销售9000辆的成绩；海马去年产销过5万辆；神龙公司的爱丽舍和赛纳也在市场上增长很快。

　　这些数字说明，国内的主流轿车企业已经在15万-20万元的轿车市场开辟了一片天地。中档轿车已经成为各大企业眼中的一块肥肉。

　　-中档车：厂家激战1.8升黄金排量

　　若把中档轿车仅仅限于15-20万元的市场，那么，早期的中档轿车市场是由桑塔纳2000、红旗

　　明仕等车型支撑起来的。那时，这个价格的车型大多为公用。

　　中档轿车批量步入家庭是从宝来开始的：2001年底，宝来正式上市，排量1.6升和1.8升。很快，宝来在市场上就站稳了脚跟。2002年，宝来实现产销5万辆。

　　宝来的成功带动了其他中档轿车的涌现。去年，一批新车冲入中档轿车市场，它们多为1.8升排量，价格在15万-20万元之内，凯越、伊兰特、马自达福美来等就是代表。去年下半年上市的凯越的确很火爆，在半年内卖出3.6万辆。而今年初上市的伊兰特在市场上也赢得了掌声。

　　宝来、凯越、伊兰特、福美来等车型的最大相似之处是四款车都有1.6升和1.8升两种发动机供选择。于是，1.8升很快就成为中档车中的黄金排量。

　　生产厂家表示，对于家用车和公用车来说，1.8升排量都是比较合适的。

　　除了1.8升发动机之外，2.0升也是中档轿车比较常见的一个排量。比较典型的就是东风雪铁龙的塞纳和毕加索以及将要上市的东风标致307三厢轿车。

　　不断增多的车型也给中档车市带来了竞争，一些主流车型在“不经意”间被消费者和媒体摆上了对擂的位置。

　　凯越和伊兰特就是其中一对。由于这两款车都源于韩系车，而且在产品定位上非常相似，尽管两家企业的市场人员在表面上并不说是竞争对手，但在私下里，相互之间则互有微辞。

　　宝来和福美来虽然在车型上有很大差别，但也曾被媒体称为竞争车型。

　　-中档车市的怪圈：两厢车难火

　　中档轿车目前还是三厢车的天下，高尔夫在其中算是异类。其实上，高尔夫的销售平平，去年虽然卖出1.5万辆，但是有9000辆

　　是去年12月卖出的。这说明高尔夫是靠搞突击销售才完成计划的。今年初，这款在欧洲大放异彩的主流车型不得不降价万元。

　　与高尔夫情况类似的还有赛纳。这款刚刚在世界拉力锦标赛上夺冠的车型在国内车市也没有得到应有响应，销售不温不火。

　　“目前中档车中，中国人还是喜欢买三厢车。”东风标致汽车公司负责销售的副总经理唐腾说。经过市场调查，目前，中档车市场走俏的还是三厢车。因此，东风标致放弃了生产在欧洲流行的标致307两厢车的计划，改生产307三厢车。

　　-中档车热销的内因：换车潮引发中档车热

　　“现在买中档轿车，大多是第二辆车。”一位销售凯越的经销商说，有的家

　　里有夏利、富康的，现在换好点的车。

　　去年开始，车市上就开始流行换车潮，一大批原来在1998年、1999年买车的家庭，开始换购家庭的第二、第三辆车。有的从夏利升级到宝来，有的把奥拓换成凯越。

　　换车风潮成为中档轿车市场火热的内因，据一位经销商介绍，在该店换车比例占到四成以上。

　　-中档车的现状和前景：乱战中能否出现中国的国民车

　　“中档车市火是必然的。”市场人士分析说，随着中国人消费能力的增强，中产阶层的扩大，中档轿车必然会成为家庭的第一选择。欧洲、日本等地的情况就证明了这一点，高尔夫在全球总销量超过2200万辆，花冠也曾在日本连续19年销量排名第一。而高尔夫、

　　花冠等中档车也当然地成为了发达国家的“国民车”。

　　一位汽车厂家的市场人士认为，由于中国收入差距比较大，一些大城市的中产阶层已经告别了夏利等微型车时代，开始购买宝来、花冠等中档车。这种情况导致了中档车在很长一段时间内都会是市场的热点。

　　另外，一个厂家的有关人士则坦言，目前，生产和销售中档车利润比较高，比起一般紧

　　凑型轿车至少高出30%以上。经济利益也驱使企业热衷于中档车型。

　　这位厂家人士认为，目前，中档车市场还在发展期，主要表现为车型虽多，但真正在市场上取得较大份额的还比较少，单一品牌年销售在10万辆以上的还很少。

　　目前，单一车型销售在10万辆以上的，只有捷达和桑塔纳，而这两款老车注定是要被淘汰的，但在新车型中，能够左右市场格局的却是凤毛麟角。目前，虽然是宝来略占优，但在新车型冲击下，宝来市场份额一再下滑。

　　市场人士认为，最近两年，中档车市仍会不断有新车型加入，市场将在动态中逐渐趋于稳定。(张耀东)