今天，上海万丰客车制造有限公司又有三款新车下线，其中包括了去年8月才上市的速威SUV的第三个版本。

　　在新车不断涌现的今天，出新车、换型早已不是什么新闻。但对一个诞生不过三四年、一年产销只有几千辆的企业来说，似乎就值得玩味了。

　　变型：轿车与经济型SUV形成反差

　　车身改型在轿车业一直是件非常难的事。一款普桑生产了20年，多少人期盼它改头换面，尽管按上海大众的说法，如今的普桑内部已发生了巨变，与以前的普桑早已不可同日而语，但它的外形却一直没变。而这件难事对于今天的经济型SUV来说，却是那么的轻而易举。自从两年前长城赛弗面世以来，各种各样售价在10万元以下的SUV如雨后春笋，越来越多，而且其新车型推出速度很快，换型、改型周期越来越短，一年、半年甚至两三个月，就有全新车型或外形变化车型推出。

　　以往听到最多的换型难的理由是，我们的企业现在还承受不起高昂的设计和模具开发费用。然而，现在走在车型变化前面的却是“势单力薄”的经济型SUV，而非“财大气粗”的合资轿车企业，这实在让人看不懂。

　　经济型SUV：换型动力源自市场

　　说到经济型SUV成为更新外形“先锋”的原因，有业内人士指出，改型的动力首先源自市场需求。经济型SUV的消费者看中的就是这类车时尚的外形和低廉的价格。而这些经济型SUV生产企业大多实力弱、新入行，缺乏品牌影响力，批量小，车型又非常接近，基本性能和品质同质化倾向严重。他们惟有在“新”字上做文章，通过不断推出新面孔来刺激消费。

　　不过，据记者了解，目前这些经济型SUV的改型、换型，大多还只是“表面文章”，车身变化主要集中在保险杠、车尾灯、前脸，顶多是左右翼子板的改变，都是技术难度不大、不影响车身整体结构的变化。尽管这种换型、改型很初级，但其市场效果却很明显。每一款新车上市，都能带来销量的增长。这恐怕也是激励经济型SUV不断改变外形的动力之一。

　　而这些经济型SUV之所以能够快速、不断地改变车身外形，还在于他们大多并不自己开发车身，而以外购成型车身为主。这种办法对批量小、上马时间不长的经济型SUV企业来说，可以省却不少麻烦，也可以减少设备、模具等投入，降低成本，快速上马。据悉，目前这类经济型SUV的车身有60%以上都来自同一家车身厂，这就是广东南海福迪汽车有限公司。所以，这类经济型SUV长得都很像。

　　车身改型到底难不难

　　就这个问题，记者请教了一位专业汽车设计师。据这位设计师介绍，车身外形的变化，技术上难度并不很大，要想变化很容易，改装厂都能做到，关键是生产厂家想不想变。车身变化的频率和速度与车型无关，但与企业有关。另外，换型的内涵也有很大不同，有的是整体换型，有的则是局部变化。在国外也有那种“变脸儿”，即只改动前后保险杠或“前脸儿”的改型，这对车的整体结构影响较小，不会改变整个车身的受力、车体的刚度等。这样的变型相对比较容易，风险小，改得快，目前我国经济型SUV的换型、改型主要是这种形式。这种变型的研发、模具费用并不很高，主要是准备成本。

　　关于外型变化，上海大众有关人士则表示，车身改造不是不能做，模具开发也并不很难，关键在于非常庞大而繁琐的试验。因为对车身外形的任何一点改动，都可能影响到整个车行驶的稳定性和安全性。车身改型后，即便只是前脸变化，车子在高速行驶时，其风阻、空气流向等也会改变，传递到后面的力度也会不同。因此，必须经过一系列碰撞试验，使改进车型完全符合原来的标准。从普桑到桑塔纳2000，我们改了，用了两年多时间，所有的试验都重新做了一遍。当然，同是模具，其精度、强度、价格也都不同，轿车的复杂程度要高得多。

　　一个车型变化要经过这么严格的试验与检验。仅仅是车头、车尾这样的变型也要耗时一两年，那么，只用短短几个月时间就推出的经济型SUV改进型，是否经过严格的测试与检验？其安全性、可靠性有否保证？记者向一些经济型SUV企业请教，有的回答比较含糊：“可能有吧？”有的则称是商业秘密，拒绝采访。保定长城汽车公司的有关人士倒是透露了一些实情。经济型SUV的换型、改型，更多的是添加一些配件、装备，标识、车身图案的变化，给人焕然一新的感觉，实际车身覆盖件基本没改，因为那会影响到汽车的安全性、稳定性。

　　而记者从南海福迪了解的情况是，该公司目前开发的车身有3个成型车型，即SUV探索者Ⅰ型、Ⅱ型和雄狮皮卡车身，是经过了严格测试与检验的。该公司还专门聘请了美国底特律的华裔车身设计专家，担纲车身设计，并与华南理工大学汽车学院、香港理工大学汽车学院联合在香港成立了“福迪汽车设计室”，负责车身总成设计。如今该公司开发生产的车身为近20个经济型SUV及皮卡品牌选用。他们也接受购买者的改型要求，根据客户需要进行局部改型设计。

　　车身变型：轿车非要让经济型SUV牵着走？

　　尽管经济型SUV的换型、改型有噱头之嫌，有不得已而为之的成分，但毕竟他们离市场很近，是跟着市场走。谈到为什么有实力的轿车企业、合资品牌车型更新、变化这么难，那位专业汽车设计师认为，知名品牌可能换型比较慎重，它有品牌与车型的延续性和继承性问题，要保持一个车型的特征和相对稳定性。而且，一般车型都有个换型周期。在国外，一般车型3～5年甚至于2～3年就换型了。但他强调，关键还是竞争环境、竞争意识问题。不是不能为，而是想不想为。像桑塔纳、切诺基，1984年的车型，早已过了换型期，也许企业不想再花更大投入改型。

　　改型、换型固然要有严谨的科学态度，但也必须跟上市场需求。他说，我相信，在今天，肯定不会再有20年不变的车型。(黄晓天)