3月14日，经过两天激烈的角逐，2004年全国汽车拉力锦标赛上海站的比赛在上海松江老街落下帷幕。在N组队中，佳通轮胎车队的徐浪驾着一辆富士EV05取得了本站的冠军;在S 1.6L组中，上海大众333车队王少峰驾驶一辆POLO赢得了冠军，北京海淀驾校拉力车队的周勇驾驶一辆富康AX获得第二名，这也是北京选手取得的最好成绩。

　　参加此次赛事的除了捷达、富康外，还新增了一汽-大众的高尔夫、天津一汽的威姿，上海华普、吉利、长安铃木、东风悦达等车型也是首次亮相全国拉力锦标赛。

　　本次赛事车多、队多、人多

　　中国汽车运动联合会主席石天曙向记者介绍说，在报名期间有100多辆车登记，为了保证赛事质量，不得不忍痛割爱从中挑选了七十余辆车参赛。就拉力赛而言，中国无论是从参赛队伍来说，还是从车队规模来说，都已经站到了亚洲强手之列。

　　本次赛事首次允许外国赛手参加，这对中国汽车拉力赛融入世界有很好的促进作用。从现场表现看，一流的外国赛手并没有参加。

　　拉力赛是项烧钱的运动

　　汽车比赛需要大量资金人所共知，聘请赛手需要钱，改装车辆需要钱，参加比赛需要钱……各队间的竞争已经演变成资金实力的较量。

　　上海站两天赛事共有14个赛段。赛事里程总计为403.54公里。可是就在这四百多公里的路程中，光轮胎的消耗量就高得惊人，有时一个赛段下来就需换一次。在赛场维修区记者看到，各支参赛队伍都储备了大量的轮胎。这些赛车轮胎，多从国外进口，一只就上千元。

　　赛车是项集体的运动

　　站在领奖台上的永远是赛手。可实际上汽车拉力赛却是一项不折不扣体现集体精神的赛事。每个赛段跑下来，有20分钟的维修时间。这时候，维修工们马上投入工作，清洁、换轮胎、加油，各司其职。有的队伍还配有随队医生。领航员会在赛车旁边不断地提醒时间，“还有十分钟”，“还有五分钟”。如果赛车需要大的维修时，那可真是检验参赛队伍实力的时候了。不但要求维修队伍协调有力，还要现场做出决断，进行拆装，并且要保证这些临时的“补妆”能维持赛车的性能以及安全性。

　　3月14日的比赛中，北京庆洋拉力车队的选手秦法伟在过弯时速度过快造成甩尾，车后部撞到墙壁上，后备箱的盖子及尾翼处全部损坏，维修队伍在十分钟内就将车维修完毕。最后在剩余的时间，维修工还进行了简易的四轮定位检测，并在缝隙处贴上了胶带封条，以防尘土进入车中。

　　时间紧张无暇吃饭

　　一旦赛事开始，无论是赛手、维修工人还是裁判，就像踏上了一个永不停止的车轮。上海站每天有七个赛段，整个过程大概耗时八个小时，中间没有休息时间，赛手所有的休息时间就是每个赛段之间的20分钟检修时间。另外还有偶尔遇到的25分钟重组。在如此短的时间里，赛手往往因陋就简吃点饼干或是巧克力之类的。而且处于紧张的比赛中，很多选手自己也意识不到饥饿。