日前，一份权威统计数据显示，今年前两个月轿车市场总销量增长速度大幅度下降，与去年同期的增长速度相比，下降至少100%。另外，在产量上，今年2月份已经比上年同期增长55%，呈现大幅增长的态势。同时，在两个月里，市场上超过30款车型降价，轿车企业以降价为主的促销手段，未免显得单一而效果不明显。

　　有关人士提醒，年初轿车企业野心勃勃，纷纷“开足马力”提高产量，但前两个月市场增长却失去了去年持续火暴的动力，企业产销矛盾逐渐凸现。因此轿车企业现在应适当调整计划，防止价格战升级，同时保持企业营销的正常运行。

　　产销矛盾逐渐呈现

　　据统计，2月份全国共生产轿车约18万辆，比上年同月增长55%。1-2月全国累计生产轿车32.5万辆，比上年同期增长28%。2月份全国轿车生产呈大幅回升态势，不仅同比增幅回升到去年以来的正常水平，而且比1月增长了近三成，其中，北京、江苏、安徽等地区的轿车月产量已率先创出历史新高。目前上海通用、北京现代、广州本田、奇瑞汽车、长安汽车等轿车企业仍保持较高增长速度，但与去年各企业全面增长的情况相比已不可同日而语。

　　有关人士分析，由于1月份轿车销大于产1.3万辆，轿车库存进一步下降，使得轿车生产再度积聚了高增长动力。同时，由于目前轿车企业基本上是以销定产，这也预示着今年轿车生产波动的幅度将比去年有明显增加。

　　在销售方面，今年前两个月的市场总销量为33.9万辆，增长速度为31%，与去年同期的增长速度相比，下降至少100%。如此一来，产销矛盾已经在前两个月呈现。同时，今年与去年相比，由于年初增长率降低，预计今年增长率比去年将大幅度下降，估计今年增长率不会超过30%。在这种情况下，乘用车生产能力过剩将超过100万辆，2004年市场竞争将更加激烈。

　　有关人士根据这种走势判断，全年轿车总销量预计240万辆左右。但目前从轿车企业公布的产销数据总量明显高于240万辆。因此，现在市场趋势将使大部分企业庞大的产销目标无法实现。在这个时候，轿车企业适当调整产销计划，可防止价格战升级，同时保持企业营销的正常运行。

　　市场两级分化加剧

　　前两个月统计数据表明，目前市场分化比较激烈，有的企业在较大基数上仍保持高速增长，而有的企业增长速度极缓，甚至是负增长。其中上海通用、广州本田、北京现代等企业销量同比增幅超过180%；但南京菲亚特前两个月销量却比去年同期下降约50%，而上海大众、一汽大众、神龙汽车也比去年同期略有下降。

　　与此同时，轿车前三位的排序虽然没有变化，但是市场占有率重新分割十分明显。其中，一汽大众与上海通用的销量各自占市场份额都在11%上下，相当接近，并且进一步贴近上海大众17.5%的市场份额。目前轿车市场分化态势日趋明显，上海大众和一汽大众产能提高的幅度已非常有限，桑塔纳、捷达等主力车型虽然已经限产，但销量同比仍出现大幅下降，甚至波及到两厢POLO、宝来、爱丽舍过去一直销售不错的次新车型。因此，中国的汽车市场进入了从“春秋”向“战国”的过渡时期，混战局面更加明显。

　　降价致使盈利大幅下降

　　2月份全国轿车生产虽然出现大幅回升，但从今后几个月的情况看，轿车市场不明朗因素比去年大为增多。一是轿车市场经过连续两年爆发性增长后，基数已明显提高，特别是去年3月份以后轿车产销量上了一个大台阶，高增长的压力越来越大。二是近几年汽车消费信贷政策对汽车消费市场繁荣贡献很大，但去年以来随着轿车价格不断跳水导致轿车信贷违约率不断上升，近日保监会已正式叫停汽车消费贷款保证保险，随着银行跟进提高车贷门槛，将对轿车消费市场构成较大冲击。

　　面对各种市场不利因素，目前轿车企业应对的措施却出现了单一化趋势，纷纷坚持以降价为主的促销手段。从去年年底到现在，较大幅度降价的车型已经超过30款，而且目前还没有缓和的趋势。同时，中级和中高级轿车也出现普遍降价的苗头。

　　有关分析认为，如果这样下去，一年宣布两次降价的企业将大大超过去年的水平。在轿车范围内，厂家向用户让利的总金额预计有可能达到200亿元，因此乘用车的总盈利水平将有所下降。

　　乐国星