新浪汽车讯 为了让试驾者体验伊兰特的极致性能，体验激情无限速流动的快感，北京现代这次将试驾跑道放在了全世界唯一没有最高限速的公路——德国autobahn，这个汽车极限速度体验者顶礼膜拜的地方，同时也是各大汽车品牌展示自己汽车性能的最佳舞台。

　　德国autobahn

　　德国作为世界上先进的工业国，公路交通十分发达。德国在世界上最早建成了高速公路，德国的词典中出现了"Autobahn"一词，Autobahn一词是复合词，Auto是汽车，Bahn是道路，Autobahn一词的释义是开快车的公路。

　　德国高速公路已有60多年的历史，并以气魄雄伟、质地优良而闻名于世。它的路面一般宽40米，分上下行道，有三条或四条车道。在上下车道之间用两米高的水泥墙隔开，有的地方则是四五米宽的中央间隔带，在间隔带上种植草坪、花和灌木。在高速路上，没有任何其他公路、铁路同其平面交叉，都是采用立体交叉避开，所以在此高速路上行驶，不用减速，也无需担心撞车。

　　鉴于这种路况条件，在某些路段，德国摒弃了一般高速公路的限速指标，真正实现了无限速。在无限速的高速公路上行驶的车，时速大约每小时180至220公里，更有甚者还能从高速行驶的车身侧飞驰而过，感觉上时速不少于300公里，使驾乘者充分体验了激情无限释放的汽车动感魅力，是驾驶者真正的天堂。不过无论对于车辆还是驾驶者，在超过200公里/小时的速度下狂奔，都不是一件轻松的事情，过高的速度有时就像魔鬼，能够在不经意的瞬间吞噬车辆和驾驶者。大名鼎鼎的Autobahn既有戏剧性，又有挑战性，作为这次现代汽车“无限速驾乘体验”活动的场地，它很好地凸显了勇于进取、征服极限的现代精神。

　　世界名车与autobahn

　　最热衷于挑战Autobahn极限速度的是那些经过全面改装的大排量超级跑车，更多的时候我们称它们为速度机器。通过更换每一个可以提高马力的零部件，调校每一个可能影响操控的细节，一些超级跑车几乎已经到了可以起飞的速度。比如德国的专业改装厂商Gemballa就曾经将保时捷GT3改头换面为GTR 900 EVO，打造了一部绝对的疯狂加速机，通过大量精细的调整改装，GTR 900 EVO的功率达到了惊人的888hp，其狂暴程度让人瞠目结舌。Gemballa打造完这台“马力机”后，便开始向Autobahn的极限挑战。在一个凌晨，GTR 900 EVO向全世界的车迷尽情展示了它为速度而生的狂热魅力，在路面状况不是很好的情况下，其0-100公里/小时的加速时间依然只用了4.38秒，而其最高时速则达到了令人乍舌的374km/h。相信只有这样的超级跑车才有资格尝试突破Autobahn的速度极限。

　　很多国际品牌的中高级轿车也经常光顾Autobahn，让媒体和客户在高速行驶中体验其各方面超卓的性能。欧宝的Vectra 3.2 GTS就曾专门邀请媒体记者在Autobahn上进行过高速行驶时车辆综合性能的测试，那是一款搭载了3.2升V6引擎的运动级房车，这样一款能够日常使用的房车在Autobahn上奔跑能给我们带来什么呢？答案是以其1528公斤重的车身，0～100km/h加速只用了8.27秒，在达到110公里/小时后动力依旧饱满，后劲十足。但是在极速测试中，由于受到了侧向风的影响，却未能达到原厂设定的248km/h的极限。

　　如果说中高级的运动型轿车还经常在Autobahn的车道上狂飙是为了展示其综合性能的话，那么2升以下的中级轿车还要在Autobahn上驰骋的话，那么就应该视作是对自身的一种挑战了。本田的Civic轿车一直属于平易近人的家庭房车，但是英国本田就因为众多喜爱掀背Civic跑车的人，而专门制造了Civic Si让车迷有机会以超过200km/h的速度在Autobahn上飞奔。该车搭载的是K20A四缸引擎，排气量提高至2.0升，最大输出功率达到160hp/6500rpm，0-96km/h的加速时间能够达到7.6秒，在Autobahn上的极限速度能够达到210km/h。当然，对于这样一款小车来说，要想在Autobahn上尽情飞奔，只有一台强大的引擎是远远不够的，高速行驶时车辆的操控性能和稳定性制约着它的极限，为此英国本田强化了悬挂系统，调硬了减震筒并增加了弹簧系数，还追加前后防倾杆，转向系统从液压改良为电子辅助，这些改变使得Civic Si在高速时依然拥有无穷的驾驶乐趣。

　　与众多厂商和汽车爱好者对Autobahn的追捧相比，对Autobahn的质疑之声也从未消失。由于在超过200km/h的速度下行使，哪怕是驾驶者眨眼的时间稍微长一些，都有可能造成车毁人亡的惨剧，再加上一些车辆因为在Autobahn上长距离超极限行驶，机械部件过于疲劳，非常容易出现机械故障，比如很多普通轮胎就很难承受长时间超过200km/h的速度的考验，而在如此高速下，任何轻微的机械故障，都将导致整个车辆系统的崩溃，造成不可挽回的损失。多少年来，已经不知道有多少驾驶者因为个人或车辆的原因在Autobahn上终其一生，所以很多的人开始要求德国政府撤消不限速的法令，以保护大众的生命安全。不过迄今为止，Autobahn依然坚持不限速行驶的古老传统，没有丝毫改变的迹象。

　　北京现代的Autobahn征服之旅

　　有胆量在Autobahn上进行极限挑战的都是那些在各项性能上都有非常优秀表现、尤其是在动力性方面特别突出的车辆，他们对自己的产品充满绝对的信心。此次北京现代精选了从法兰克福-海德堡约70公里的无限速路段，更大程度上是在挑战自我，伊兰特近200公里/小时的最高时速，在Autobahn上可能只是在“中速行驶”。但是，对于一款搭载的仅仅是1.8升排量发动机的城市运动型轿车而言，能够在近200公里的极限速度下持续行驶，本身就已经值得称道。在动力性、操控性、可靠性和舒适性的保证之外，前排的双气囊和侧面双气囊、灵敏的刹车系统和防抱死系统，都为10名试驾者的安全作出了保证。此外，北京现代还特别为每一位试驾者安排了专业技师陪同，这些技师均为来自现代汽车欧洲研发中心的专家，以使试驾者更好的感受这难得的极速之旅。北京现代将交给中国车主一份怎样的答卷，我们拭目以待。