新浪汽车讯 重“轿”轻“客”，是广大汽车业内人士由衷的潜意识，而广大用户之于轿车的关注度也是大大超过了客车。正是由于这种“关注”的不足，使得无论从市场端还是产品端，轻型客车都似乎脱离了人们的视线，没有伴随国内经济环境的改善而发生显著的变化。

　　但依照目前的情况看，有了“轿车”的变化在前，自然就应当有“客车”的变化在后。绝对静态的市场不可能长期存在，经济的持续增长也注定将快速演变用户的需求。因此，对于国内传统的轻型客车企业而言，唯有适时变阵，“重新定位”，才能够适应轻客市场即将来临的巨变。

　　今年年初，就有专家指出，“轻客市场将不再可能出现上世纪90年代那样脱离经济环境而静态发展的现象了”，更有人将时下国内的市场比喻为即将来临的“后轻客时代”。

　　前狼后虎

　　目前国内轻型客车生产和销售的企业有53家之多，共同瓜分40多万辆的年度销量。企业虽多，但大多难以上规模，年产万辆以上的企业仅有十余家，且大部分市场份额被金杯、依维柯、全顺、东南得利卡几家所瓜分。市场的扩容使得几家目前的日子还比较好过，但长远来看，隐忧不少。

　　首先，产品的“换代”速度明显低于轿车与卡车等其他细分行业。面对市场需求的膨胀，一味以产品的“升级”去应付。你增加些安全配置，我修饰一下内饰，再不就是在座位数量上下文章，虽然产品看起来有改进，销售量也能提升，但市场泡沫却被催生出来了。长此以往，产品总是在低端竞争，一俟国外高端产品进来，整体的市场就会出大问题。

　　再有，总是围绕低端产品“升级”，面对高端商务市场时，将会面临MPV的巨大压力。MPV产品可是实实在在与国外同步的主流产品，凭借高端的综合性能以及“多功能”的研发理念，侵蚀了很多传统轻型客车的高端商务市场。

　　据统计，2003年轻客与MPV共同的市场容量为12-15万辆，其中MPV为3万辆。同时，有预测显示，2004年两者总体的市场空间将达到15-18万辆，MPV将会继续保持高速增长的趋势，保守的估计是6万辆，这种增速将抢占大部分传统轻客市场的增长空间。

　　去年底，中国轻型车联席会议主席高允航曾分析，2003年中开始的涵盖众多品牌在内的MPV降价风潮，其实正是MPV企业希望通过价格战术抢占轻客市场的联合行动，而并非仅针对GL8和奥德赛两位MPV“寡头”。

　　由此可见，技术、产品更新迟缓与MPV强势挤压是国内轻客市场发展的双重压力。业内分析，国内轻客市场希望在近几年内完成与世界同步，“前狼后虎”的2004年将是最关键的一年。要想彻底改变国内轻客市场的被动局面，唯有从产品端入手，引进国外的先进、成熟车型，用真正“换代”的产品去挑战市场，进而全面对垒MPV，赢得高端商务用户的心。

　　产品接轨，市场才会接轨

　　对于今天的国内轻客市场而言，技术、外型等方面更新的相对滞后和迟缓正是几乎每个生产和销售企业所必须面对的尴尬局面。综观国内市场，绝对强势企业、品牌依然尚未形成，技术、产品主要依靠国外引进且更新受到制约，这无疑已成为制约我国轻客市场与国际接轨的另一个关键性问题。

　　随着国内经济的持续增长，特别是旅游业的发展，不仅带动了中国高速公路的建设步伐，同时也导热了轻客市场，并推动其不断更新，与世界接轨。

　　去年下半年，以满足人们商务、旅游高端需求的奔驰凌特首次登陆国内市场，以其良好的驾乘舒适性与安全、环保、动力等指标，为国人重新诠释了乘用车“尊贵”的概念，使国人首次享受轻客产品与国外同步带来的享受。

　　年初，又有业内人士披露，传统轻客生产企业南京依维柯也即将向市场推出一款创新型轻客产品。同时，这亦是依维柯首次将国内产品的设计、开发与国际同步的重大举措。据了解，在欧洲，依维柯新近将推出的这款车型，为高端商务主流车型，占有欧洲市场最大的份额。而随着它的面世，奔驰凌特在国内高端轻客市场的“寂寞”的局面也将被改变。

　　尾声：与国际同步，中国轻客迈不过的坎儿？

　　轿车产品与国际化水平同步了，市场就发展起来了。卡车产品目前也同步了，市场也牢牢抓在我们手中。而当代表轻型客车最高水平的高端商务产品被大量引入国内时，有理由相信，国内的轻型客车市场也将随之迅速扩大。这恐怕是业界将2004年作为“后轻客时代”起始年份的原因。

　　无论是奔驰凌特，还是即将推出的依维柯新品，这种代表国际水准的高端轻客产品，定会导热国内的轻客市场，引来更多的与国际同步的产品。对此，我们的消费者不用质疑，而只需要体验国际同步带来的利益就可以了。