对于汽车的安全性，总是人们关心的重点，因为每年数以万计的人丧命于交通事故。而针对安全性的研发，也是汽车设计的重中之种。自从VOLVO研发了三点式安全带之后，每年都有各种新的安全配备，被应用于汽车。

　　从安全性而言，我们将其分为主动安全性和被动安全性。人们经常会听到"ABS、ESP"等词汇，这些是防抱死制动系统，和动态稳定系统的缩写，以及，制动力辅助系统、制动力感载分配系统、防炫目后视镜，这些就是典型的主动安全配备，即：事故发生之前，就以某些手段，去避免事故的发生。此外，防滑踏板、高效率的制动系统、良好的机械响应能力、良好的灯光系统、都可以归纳为主动安全装备，这些装备都可以从不同方面提高行车的主动安全性能。而安全气囊、可溃缩转向柱、安全带、碰撞吸能区等，皆为被动安全配备，也就是，在事故发生之后，来减小或避免事故所造成的危害。

　　在国产车型中，各种安全配备，已经非常广泛的被使用。目前，所有的小型车都配备了三点式安全带、安全玻璃等配备。大部分的国产轿车都配备了ABS和安全气囊，例如奥迪A4、A6、现代依兰特等国产车型已经开始配备4安全气囊。而EBV(制动力分配系统)、EDS(电子差速锁)、燃爆(预收紧)式安全带等装备也开始广泛使用，高刚性承载式车身也非常常见。

　　上述这些配备，在事故前和事故中，都积极的发挥着各自的作用。例如：ABS能够在制动盘(鼓)抱死的瞬间，大于15赫兹的频率对制动器进行点刹，以避免由于制动器抱死所造成的打滑，从而在低附着力路面减小制动距离，并且防止制动跑偏、甩尾等情况发生，从而避免大部分事故的发生。而碰撞吸能区、三点式安全带、安全气囊等配备，在事故发生后，吸能区溃缩，以吸收撞击能量；三点式安全带用以限制乘员身体前冲，防止与转向盘等物件发生直接碰撞；安全气囊则在驾驶者与车内物件碰撞间起缓冲作用，从而减小对车内乘员的损害。

　　在一些发达国家，对车辆安全研发所投入的研发经费几乎达到了研究经费的一半，其中VOLVO堪称典范。以其S80车型为例，不仅装备了较为常见的前后碰撞吸能区、聚氨酯胶合安全玻璃、两级式安全气囊、预张紧三点式安全带、高刚度乘员舱等配备，还装有安全气帘、斗部颈部保护系统、安全带限力器等全方面的安全系统，并且对油箱等敏感部位进行了精心设计，以防止以外发生。此外VOLVO还对事故中，减少车外人员损害进行了努力，将行人受碰撞时的损害大幅降低。

　　这些年随中国汽车工业发展，车型也不断丰富。奥德赛、GL8等一批商务车，被广泛的使用在各种场合，而其亦广泛使用了各种安全配备。以江铃全顺为例，全顺汽车除了三点式安全带、胶合安全玻璃等常规的安全配置之外，还装备有四项主动安全配备和六项被动安全配备。先观其主动安全配备。首先是防眩内后视镜，夜行中后方来车灯光，可以通过手动调节，用以折射后车炫目的灯光，以减少对司机的干扰，同时提供后方及侧方的安全信息。之后是转角三色尾灯，将本车的行车动态信息时刻清晰的告知后车，以防止追尾等事故发生。其次是大制动盘，大型通风制动盘设计，制动性极高。再次是感载比例阀，配合制动系统，通过感应后轴的重量及车辆的惯性矢量，自动调节前后刹车力矩分配，使制动性能极大化。此外还有六项被动安全配备，用以在事故发生后，最大程度减小对乘员的伤害。一是前端蜂箱结构吸能区，正面碰撞时使整车有效地缓冲减力，对所有乘员提供额外保护；二是低头部伤害设计方向盘，在碰撞时可以给驾驶者提供强有力的保护，在同级车中属于领先配备；三是驾驶座安全气囊，使安全更加保险；四是防潜滑功能座椅，以人体工程学为根据，在提供舒适的同时，防止发生意外碰撞乘员滑落；五是加强型侧梁设计。平时可减少路面传递来的震动及噪音，在发生侧翻事故时更可防止异物侵入乘座舱，有效地保护车内乘客的安全；六是全金属封闭承载式车身。在发生翻车事故时，能有效地防止车身变形，为乘客留出空贵的身体空间。

　　从车辆行驶的安全性而言，其最大的因素还在于驾驶者与车辆本身。虽然有各种安全配备(系统)被应用到日常使用的汽车中，但良好的安全防范意思，和定时的安全检测，都直接影响着车辆的行驶安全性。