2003年12月27日，一辆由拉萨驶往格尔木的客车翻下6.5米高的路基，造成4人亡16人伤。

　　2003年12月20日，山西省208国道沁县张源段，两客车正面相撞，造成5人亡1人伤。

　　2003年12月12日，一辆从伊宁市发往特克斯县的大客车从省道220线100公里处翻落山沟，造成7人亡22人伤。

　　这些触目惊心的事故提醒我们，汽车的安全性有多么重要。对于载客人数多、使用频率高的客车，更应该不断地提高汽车的安全性能。

　　客车等级标准推动了客车安全性能的提高

　　虽然客车安全事故的原因是多种多样的，但车辆的技术性能和配置是保证客车安全性的基本保障。

　　目前我国客车安全性配置水平相差很大，一些配置较高的客车安全性能基本上达到了国际最先进的客车安全性水平。比如1997年引入中国的全顺商务车，在整体结构设计上，遵循福特的汽车安全设计指南，尤其着重于它在发生碰撞意外事件时，藉以保护司机和乘客的安全特色。因此，除了车门附设侧位防撞杆的车身，结构极其强韧耐撞外，整辆车也装置了一系列的安全配备以加强主动和被动性的安全。安凯2003年年初推出的赛特拉300系列客车应用了世界最好的客车安全技术如全承载车身、ABS和双管路气制动系统、发动机排气和液压缓速器辅助制动系统等。该车型的原型车是世界上第一辆通过ECER66倾覆试验的客车。

　　2003年9月，西沃推出的B12M客车，主动安全方面配备了EBS+DV盘式制动系统，并辅助以排气制动和液力缓速器。车身骨架采用了新型安全材料，安全出口、车内安全锤和灭火瓶等设计细节充分考虑了被动安全性。

　　郑州宇通引进德国曼技术的客车安全配置也比较完善，所有的长途与旅游客车都配备ABS、ASR装置，前后桥配备盘式制动器，主刹车为双回路气动刹车。

　　目前我国客车安全性配置水平较高的客车基本上是交通部下属的客运公司车辆。交通部营运客车车辆等级判定和客运公司营运资质规定，对公路客运车辆安全性能的提高起着决定性的作用。

　　在营运客车等级判定中，所有的高等级客车都必须配备ABS、自动间隙调整装置。电涡流缓速器则是高二、高三级客车需要配备的。高三级客车还必须配备盘式制动器。只有拥有一定比例的高二、高三级客车，才有资格申请相应的中长途黄金营运线路。因此，承担长途客运的中高档和豪华客车一直是安全配置最高的客车。

　　旅游、城市客车的安全配置亟待提高

　　与交通部客运公司车辆的车况相比，公交客车、旅游公司客车等其他车辆的安全性配置相对较低。统计数据显示，高速公路和中远途客运中，客车交通事故较少。客车事故发生较多的，恰恰是行驶速度不太高的县级公路和山区路段。这种情况已经引起了业内人士的关注。

　　中国旅游车船协会秘书长李凤琴曾经对记者说，旅游客车的安全性应该引起足够的重视，因为有许多旅游景点在山区，有很多事故易发地段。旅游运输部门不应片面考虑车辆运营成本而降低配置，因为旅游客车一旦发生事故，对旅游业务的影响非常显著，因为旅游是一项休闲性的活动，可有可无，旅游地点也是一个可替代性比较强的目标。李凤琴举了两个例子来说明这个观点，一个是几年前的千岛湖事件，因为一件偶然的安全事件，该地区的旅游业务长期受到影响；另一个例子是非典，由于非典的发生，许多境外游客把旅游计划中的中国地点改为亚洲其他地区。虽然非典早已得到了控制，但旅游业务的彻底恢复预计要到一年以后。因此，即使出于经营业务考虑，旅游客车也应把安全性能放在足够高的位置。

　　强制性安全法规意义重大

　　强制性法规对促进客车安全性的提高起着十分重要的作用。我国的强制性标准对汽车的主动安全、被动安全、一般安全等技术要求都作了规定，但与国际如欧洲的客车安全法规相比仍然有一定的差距。欧洲经济委员会法规ECE中适用于M2类的43项，适用于M3类的45项。其中包括一般安全法规、主动安全法规和被动安全法规。一般安全法规的内容涉及驾驶舱出口、车门宽度、通道和踏步的尺寸等。主动安全法包括座椅、防火性、应对有毒气体和人员逃离等方面的严格要求。被动安全法规除碰撞试验外，还规定客车要进行翻滚试验，客车在翻滚后要保证乘员有一定的生存空间。

　　1999年我国制定的《汽车制动系统结构、性能和试验方法》是一项对车辆安全极为重要的制动性能标准，但该项标准仅要求M3类客车必须安装ABS。不仅车辆类型的范围较小，而且实施日期较该标准的推出日期延后了4年，即2003年10月才开始实施。

　　被动安全标准方面，我国1998年制定的《客车上部结构强度的规定》，虽然也提出了生存空间的确立及倾翻试验方法，但该标准是一项推荐性国家标准，尚未强制性实施。

　　交通部客车等级标准对客运车辆安全性能提高的促进作用是一个很好的范例，制定严格的安全法规是提高车辆安全性能、减少人员伤亡的重要手段。(宋凤珠)