新年的鞭炮声还没有绝响，汽车价格已纷纷跳水。

　　羊年率先降价的是吉利，猴年率先降价的依然是吉利。都降到3万多元了，也就是一辆好的进口摩托车的价格。因此，市场回应良好。各路销售大军纷纷传回捷报，不知此时吉利老总李书福的心中又在盘算怎样一个新的价格攻略，接着，赛欧、夏利、千里马等纷纷出手降价，引出了年初汽车降价好戏连台——

　　吉普车这块，北京两驱手动型欧蓝德售价才18.48万元，报出了令消费者心动的价格；越野车方面，在恶劣行车条件下有不俗表现的湖南长丰猎豹增加新配置后最低价格也就是15万元。

　　房车这块，则更令业界感到震荡。一是君威推出豪华型2.0新款，报价23.68万元；二是蒙迪欧2.0新款报价也就是20.98万元。这两款中级车卓越的性价比，必将带来汽车价格的重新排位。

　　有调查显示，猴年正月还没过完，国内25款主流轿车就已经平均降价1.4万元，平均降价幅度甚至达到10%。这对消费者来说，是一个巨大的福音。但汽车价格的“鞭子”仍然握在厂商手中。

　　随着国家价格政策的调整，汽车价格的“鞭子”已经完全过渡给了汽车厂家。但由于国家几十年来对汽车工业的保护，使我国汽车价格平台一直保持在一个较高的“海拔”水平上，所以，厂家手中的价格“鞭子”先天就具有高平台性。

　　记得1995年的一次经济研讨会上，专家在核算桑塔纳轿车的成本时，一位知情人士就说，该车即使销售价格在9万元，厂家也有丰厚利润。不少学者当时以为是天方夜谭，我本人也不例外，因为，那时，该轿车的价格在13.6万元，而且是最基本配置。联想20世纪80年代初期桑塔纳价格为18.5万元，的确让人颇费思量。现在配置已经大幅度提高的桑塔纳初级车价格也不到9万元。若论货币购买力，20年前的10万元，大约是现在20万元的购买力。如此，汽车价格水分的学问就值得大加研究了。

　　再看去年和今年各种主流轿车的降价幅度，消费者一头雾水之余，不免生出被“宰”的感觉。进口车市场更是扑朔迷离，仅奔驰一款轿车，一次降价就达37万元之巨。所以，消费者大声疾呼，不能再做“冤大头”了。

　　那么，价格究竟是如何形成的？一是成本，二是社会平均利润。其实，厂家也有自己的苦衷，你说我的价格过高，那是作为老的国有企业，我人力成本高，企业还办社会，许多不直接从事生产和销售的职工生活，都得计入成本。这是对过去汽车价格偏高的一个解释，有道理。消费者应该理智地用历史的眼光评价。

　　现在，不同了，随着现代企业制度的推进，市场经济的深化，全球性和地域性的充分竞争，汽车价格得以最终形成。决定汽车价格的本质在于生产成本和社会平均利润，而最终形成价格表现的却是供求关系。

　　汽车价格，就是汽车供求关系的晴雨表。在这个时刻，汽车价格的“鞭子”就不仅仅握在厂商手里，也握在消费者手里了。而这一点，恰恰证明了汽车产业进入了充分市场竞争的良性轨道，价格水分也随之逐步得到蒸发。根据供求关系理论，厂家在追求供给边际效应的最大化，而消费者追求需求边际效应的最大化。两者的结合部位，恰恰是汽车价格形成的区域空间。汽车价格的边际理论，充分说明了汽车价格是有边有际的，并非无边无际。

　　所以，你大可不必为昨天多花了5000块钱买了车而痛心。因为，你选择了最大化的边际需求。(作者：高云才)