自去年年底开始的汽车消费信贷紧缩，已经对汽车市场产生了严重影响。2月以后，车险保费的调整变化也使得新车市场受到间接影响。北京市场汽车信贷3年期成为主流，而且首付一般都提升到30%甚至40%。

　　亚运村汽车市场的统计数据显示，自去年年底至今销量缩水近30%。车贷、车险门槛的相对提高，使得相当一批消费者重新回到“持币待购”行列，而10万元上下的经济型轿车受冲击较大。

　　记者近日从亚运村汽车市场获悉，2月份车市共销售汽车4857辆，较上月有小幅增长。车市商务信息中心副部长且小刚表示，虽然这是亚市8年来2月销量最多的一次，但与去年年底销售情况相比仍相差甚远。今年以来，虽然新车天天有，价格天天降，但市场反应十分冷淡。

　　进入去年下半年以来，由于购车者不还银行贷款的现象愈演愈烈，不少保险公司垫付了一大部分资金。到去年年底，虽然监管部门未做出任何硬性规定，但国内大多数保险公司出于商业目的不约而同把车贷险给“停”了。银行面对汽车信贷市场的巨额利润又不甘心退出市场，为应对巨大风险，对汽车经销商的贷款审核越来越“苛刻”。

　　经济型轿车市场受影响最大

　　为规避风险，保监会在春节后发出通知要求各保险公司注意以下四点：第一，车贷险仅限于承保消费性车辆。如需开办生产性车辆车贷险业务，保险公司可根据其风险特点和性质制定相应的条款费率；第二，车贷险条款中应明确贷款购车首付款不得低于净车价的30%；第三，对赔偿金额设定不低于10%的绝对免赔率；第四，贷款期限原则上不超过3年。

　　记者在车市随机采访了几家经销商，有车商抱怨，银行提高车贷门槛，使得经销商处境十分尴尬，眼看自己的潜在消费者不能顺利通过银行的汽车贷款资格认证。

　　事实上记者从几家银行获悉，即使是申请30%比例的首付款汽车贷款，仍需要消费者提供各种各样齐备的相关证明，缺一不可。为了尽可能规避风险，不少银行已经将首付款提升至净车价的40%。首付款的提高，使得部分消费者面临更大经济压力，从而放弃近期买车的计划。

　　壁垒增高“降温”车市

　　进入2004年，新车型以及老车型升级版不断涌现，车价总体下挫，但整个汽车市场始终未见活跃。对此，且小刚表示，市场低迷不排除受市场“淡季”的影响，但新车贷规则的推出也是近一段时期车市降温的主要影响因素，在一定程度上“平衡”了市场。

　　北亚车市商务信息中心部长郭咏告诉记者，从细分市场角度分析，购买经济型车的消费者多通过银行贷款购车，而高档车消费者采用信贷方式购车比例相对较少。因此，新的车贷险规则出台后，对经济型轿车市场潜在消费者可能影响较大。

　　而记者在市场上注意到，3万元至5万元低价车型销量没有太大波动，经销商表示，由于夏利、吉利等车型价格不高，多数消费者愿意采取一次性付款方式。

　　新版车险“偏爱”热门车型

　　另外，针对平安保险公司近日推出的北京地区新版车险，一位不愿透露姓名的经销商表示，新版车险最大变化就是增加了车型系数，一些人气很旺的车型，如桑塔纳、奥迪、帕萨特以及近来走俏的新款车如宝来、POLO等纷纷被提高了车损险的系数，使得很多车型的保费将比去年有所上涨。

　　这位经销商戏称：“虽然看似只是‘平安保险’的一家之举，但是给‘热门’车型‘开小灶’是保险公司减少风险的上策。保险公司应该是稳赚不赔的，如果赔钱必然会推出相应的调整，由此各家保险公司推出的车险业务相差不会太大。这一系列举措涉及到的相关车型的销售肯定会受一定影响。”

　　业界人士认为，目前车市持币待购现象有所抬头。新的车贷险要经历一段市场认知过程。在此之前，车市亟待强利好刺激，才能走出低迷。(商报记者李瀛)