从汽车市场反馈来的信息表明，新一轮持币待购的现象正在出现，虽然还没有权威的数据统计出第一季度下降的比例。

　　在消费者中普遍流传的一个说法是———汽车不久将要大幅降价。这种说法的主要根据是进口车将大批涌进中国———2005年1月1日，中国取消进口车许可证制度；2006年7月1日，进口汽车关税下调至25%。同时，连续几年每年10%的降价幅度，让消费者坚信汽车价格一定还要降。

　　可以说，未来的24-36个月，是中国汽车价格最为敏感的一段时间。

　　总体上来说，汽车价格仍将会呈下降趋势，但细分起来却十分复杂。因为从消费个体来说，需要判断哪些产品会降，降多少。

　　就全球其他汽车市场的经验来看，进口车———大部分都是中高档车，大多属于非大众化产品，以满足高收入阶层的个性化需求。因为全球跨国公司都已在中国设厂，只要中国有较大数量的需求，汽车公司会马上选择本地化———在中国生产。

　　所以，所谓进口车的价格大幅下调，也无非是100多万的车变成60万———还是属于高收入阶层的选择。

　　另一个绝不可忽视的因素要提醒消费者———使用成本。进口车的维修、保养、零部件价格将毫无疑问地大大高于国产车，如果购买中低档车，还是选择国产车为宜。

　　但国产车中的高档车，还是会受到进口车的冲击。

　　小型车和微型车，变动最大的也许不是价格，而是车型。QQ的成功说明了年轻一代消费者的理念：不仅便宜，还要时尚。而这个市场被称为金字塔底座———也就是数量最为庞大的细分市场群。目前这个市场的车型仍是老旧落后，看看奥拓在日本的新产品，再看看国产的奥拓，就知道这个细分市场的问题所在。

　　中级车———这是一个含混的概念，既是指A0级到B级的车(宝来到帕萨特)，也是指15万-30万车价的车。混乱意味着还有很大的整合空间，这部分将是未来价格变动最大的，从今年的竞争态势看，部分车型除了降价别无他途，从而带动整个中级车价的变动。

　　为给读者提供更多的信息，以利于消费者做出购买判断，我们用四个专题，分两期刊出。本期的专题是进口车和小型车，下期是中级车和SUV。(孔文清)