两会刚刚结束，余音冉冉未了。来自汽车业的人大代表和政协委员都在会上各抒己见，为能振兴中国汽车工业殚精竭虑。仔细聆听他们的发言，不难发现，在有关中国汽车未来走向上，大家的看法基本一致，要对外开放，要国际合作，然而在对待外资上，态度有微妙差别。

　　重庆长安汽车集团董事长尹家绪和江淮汽车董事长左延安“义愤填膺”、满心焦急：中国必须发展自主品牌。在他们看来，外资很“可怕”，中国汽车“病入膏肓”，已转变为由跨国公司主导，大量利润外流、核心技术空心化的危险境地。

　　而在另外两位汽车巨头竺延风(长春一汽)和苗圩(东风汽车)眼里，外资同样很“可怕”，所以更要手牵手。一个表示“要耐住寂寞20年。现在国外最小的竞争对手都比一汽大，一汽更要走开放合作道路”；一个承认“别说东风，任何一家中国企业没有国际合作的话，直接去面对国际竞争都是没有能力的。”

　　问题还是20年前中国汽车刚刚睁眼看世界时遇到的问题：如何与外资合作？合作了我们会变大变强么？20年后的答案是又悲又喜：中国汽车做大了，中国汽车更软弱了。因为，我们没有想明白，与国外汽车巨头合作并不是手牵手肩并肩的平等合作，中国汽车是站在世界汽车巨人肩头的矮子，“手牵手”那纯粹是政策迫使巨人弯下腰来做个姿态，却给一些人造成了幻觉。

　　因为“合作”，我们站得高了，看得远了，世界汽车的发展潮流和先进生产方式令人大开眼界，才认识到自己从前的渺小和无知。20年之后，巨人在中国站稳了脚跟，矮子虽然个头也长高了点儿，体型变壮了些，可依然是矮子，胆子却小多了。20年的路并不是自己一步步走出来的，饭也是巨人一口一口喂的，他已经习惯于站在巨人肩头了。

　　“我之所以比别人看得更远，是因为站在巨人的肩膀上。”牛顿的这句名言其实挺害人，因为他漏说了后半句话：“然后我就跳下来自己前行，努力成长为另一个巨人。”站在巨人肩膀上成为新巨人，这可能么？谁会让别人在自己肩头从小到大长成一般高！矮子要想成巨人，就得跳下巨人肩头，老老实实“自力更生”，“自力更生”不是拒绝合作，而是“以我为主”，没有这种勇气，中国汽车就会寂寞百年。(徐淳)