没有自己的品牌，

　　造多少车也是别人的辉煌；

　　没有自己的品牌，

　　企业就没有灵魂。

　　3月11日晚上八点多的北大校园，在一个挤得满满当当的礼堂里，数百名师生正在津津有味地倾听着来自几位人大代表、同样也是国内几个拥有知名自主品牌的企业领导者就自主品牌、自主开发、自主知识产权等问题发表的或幽默风趣或慷慨激昂的演讲。哈飞汽车作为国内少数几家坚持自主开发的汽车企业之一，它的“一把手”崔学文也成为了当晚的座上宾。

　　没有品牌，就永远为他人做嫁衣

　　当说起汽车工业的自主品牌问题时，崔学文首先表示自己是个坚定的自主开发支持者和实践者。他认为不搞自主开发，就没有自己的品牌、没有自主知识产权，这样永远也形不成自己的核心竞争力。“现在有统计说我国是全球汽车生产第四大国，其实国外汽车厂家都把咱们算作它的海外工厂，产量也大都是从他们那里统计到的。所以，没有自己的品牌，造多少车也是别人的辉煌；没有自己的品牌，企业就没有灵魂。”

　　当有人问起我国汽车工业自主开发的现状时，崔学文的回答带着几分遗憾：“现在外界有的说法很难听，说中国作为汽车合资伙伴，除了提供廉价的劳动力和市场渠道外，在贡献上等于零。现在家电业好歹还有海尔和长虹，电脑业有联想已经杀出重围。可汽车呢？连家电都不如。所以我们要想在世界上站住脚，必须具备能和跨国公司竞争的能力，要按照世界汽车工业发展规律去开拓市场、开发产品。

　　自主开发，万事俱备只欠什么？

　　谈到目前中国汽车自主开发的条件，崔学文认为已经足够成熟：“市场，不是问题。2001年以来每年都有大约100万辆的增长，中国汽车市场的巨大全世界都有名。资金，应该也没有问题。连做家电的都要进军汽车业，不就是要为资本找个出路。技术，肯定也不缺。中国汽车发展这么多年，从测绘仿制到技术引进、消化吸收，最后自主开发应是水到渠成的事。”

　　但说到为什么自主开发直到今天也没有能够取得成功，崔学文幽默了一把：“引进产品风险小得多，别人的成熟产品拿来组装就能赚大钱。再说合资企业工资高，政府又有税收，还能安排就业，这不是皆大欢喜么。说老实话，哈飞开始也想搞合资，但没有得到批准。企业有这么多人要吃饭，没有合资背景，没有国际合作伙伴，我们被生存所逼，才不得不走上自主开发的路啊。”

　　自主品牌，还需国人支持

　　对于中国汽车企业应该怎样自主开发，崔学文认为最主要的是起点要高，生产出来的产品要能参与国际竞争，因为中国汽车市场已经国际化了。另外就是要取他人之长为己所用，整合全球资源，把各种优质资源集合在一起加以利用。哈飞就是坚持走自主开发道路，但也并不排斥国际合作。

　　但话说到这儿，他又提到了目前国人对于自主品牌的态度是非常不利于中国汽车自主发展的：“尽管我们产品的技术水平并不低，车型属于全球最新水平，由意大利著名设计师设计；发动机是和三菱合资的；很多零部件是国际市场中采购的；底盘是世界最有名的跑车公司英国莲花调校的；整体性能一点不差，但就是因为品牌没有人家响亮，就竞争不过人家。有一些用户甚至在买了‘赛马’之后专门去换成国外商标……说到底，中国汽车工业的自主发展只有企业自己努力是走不下去的。”

　　会后，崔学文还向媒体透露了哈飞的未来计划：今年将推出一款三厢轿车和一款七座MPV，并开始向年产50万辆的目标努力迈进，另外还将逐渐丰富产品线，争取高中低档车型都能有所涵盖……

　　崔学文这些颇为自豪的介绍让我们有理由相信，哈飞走上的这条自主开发路，将是一条光明大道。(郑小庆）