新浪汽车讯 无论开哪一款POLO，我都会对它的变速箱赞叹不已，在国产轿车中，POLO的变速箱特别是手动变速箱是最容易操控的。这款1.6升三厢POLO装备的正是MQ200手动变速箱，输入轴、输出轴均为空心结构，壳体材料采用铝合金，重量仅为33.5Kg，承载能力强，换挡机构改用拉索式，比机械连杆式更加轻便，操纵更准确。技术人员介绍说，由于一挡和二挡采用三锥面同步器，换挡力降低了约50%左右。轻轻一拨波杆，你甚至会感觉到波杆“嗒”的一声入位，令你信心大增，不必担心是否挂错挡。

　　——《网上车市》评语

　　驾驶POLO的感觉比较轻松。POLO的座椅和方向盘的可调性较强，驾驶者容易找到舒适的位置和角度。

　　——《北京青年报汽车时代》廖佳

　　在一块宽广地砂石场地，POLO1.6表现出了上佳的操纵性，因为这样的场地非常滑，轮胎的抓地力远小于柏油道路，不过这样也很容易造成车辆失控，话又说回来，在这样在一个临界条件下来考验底盘设计倒是非常合适。因为POLO1.6在高速过弯、紧急制动、高速180度调头等考验操作性能的条件下所体现出来的车辆状态让大家很有信心，驾驶者对车辆的状态和一些基本的救车动作的控制都在一个良好的水平。

　　——试车手徐浪

　　(在0-100km/h加速的测试中)我们用专业仪器测得的时间最快的是10.40秒(车内两人)，其他的几次测试也在10.50-10.60之间，当然估计再少一个人应该可以突破10秒。厂方的数据有点保守，是13.4秒，当然上海大众很多车辆的数据也都是这样，往往测试的时间要优于厂家公布的数字，这表明厂家对顾客是非常负责的。根据很多已经购买POLO1.6的朋友介绍，有好几个车主自己测试0-100km/h加速的时间也在11秒左右。

　　——试车手徐浪

　　与两厢POLO相比，三厢POLO的后备箱“加”的是比较成功的。其外形、动力都延续了两厢POLO的优点，性能上也与两厢POLO接近，加速、制动也没有因为车辆重心的后移而受太大影响。

　　——《车王》杂志执行主编蓝河

　　他们对于(POLO)制造者上海大众点点滴滴的了解也让我诧异不已。他们谈到日本汽车公司不能与上海大众相提并论，因为他们的技术水平以及技术输出上的保留。他们意识到作为一个公司，上海大众严格的质量标准满足了驾驶人员的人性化需求，也考虑到了乘坐者的舒适，而且对环境和行车安全它也都照顾到了。

　　——海欣·奥拉夫《一个荷兰人眼中的POLO疯狂者》

　　在一段的连续弯路之后，我体会出驾驶新波罗的快乐所在。开始的时候，我总是担心这么小的车子，以较快的速度驶过弯道，会不会发生严重的过多转向现象？但在几次弯道之后，新波罗的表现远比我想象要好得多。在接近弯道的时候，轻转方向盘，车头就会迅速对准所要行驶的路线加油过弯时，如果感觉到车子微微的转向不足，稍微回一点点油门，车子就会快速地按着你所想走的路线快速驶过，这一切来得既轻松，又非常过瘾。

　　——《中国汽车画报》徐首丽

　　　在提到试车感受时，我很想就新波罗的刹车系统多罗嗦两句。因为是几辆车排队行驶，所以经常在开得非常快的时候，发现前面的车子要转弯了，这时，无论是非常用力地踩刹车踏板，还是缓缓地降下车速，车子所给予的回应都非常准确与轻松。不仅使刹车距离大大缩短，也使得操作变得更加平稳。

　　——《中国汽车画报》徐首丽

　　我以为驾驶手动挡和自动挡最大的区别，是前者可以更全面地体会驾驶的乐趣。尤其是起步之后，听到来自发动机低沉的咆哮时，你的换挡过程，就会同向奔驰的快马紧紧加鞭，这其中的乐趣只有驾驶者才能深深地体会。新波罗初加速时的表现比较一般，但在50公里/时之后，似乎有一种力量的爆发，在挂入三挡和四挡的时候，速度的提升变得非常明显和直接，当然，我几乎都是在3000-3500转时才开始换挡。一般来讲，驾驶新波罗这样的车型，在2500-3000转之间换挡会显得更经济一些，但如果是为了体验驾驶乐趣，那就另当别论了。

　　——《中国汽车画报》徐首丽

　　POLO是女人开的车，更是男人开的车。

　　——《劳动报》沈玉祥

　　1.4升POLO在起步进入二挡加速时，动力表现相当不错，加速快且顺畅。而在一挡起步阶段，感觉起步较慢，低转扭矩输出值不够充足，在三挡时也会出现这种情况。当刹车后转速低于1000转时踏油门加速，加速时间过长，提速较慢，当转速上升到1500转左右时，速度才会迅速提升。而这在上坡道超车时，感觉最为明显。必须移入二挡提高转速加油，然后进三挡超车。

　　1.6升POLO已不存在这种情况，一挡转速提升相当快，而且速度提升也很快，没有1.4升那种停顿感。由于1.6发动机的扭矩输出比1.4升大了19 Nm，体现在低转速加速方面就是加速快，而且非常顺畅，三挡低转加速时行程短，低转扭力输出值较大，加速时间也短一些。

　　——《南方都市报》高晓宁

　　POLO的发动机是1.4升的小排量，正因为其小,所以发动机提速很快、很高。为了获得强劲的动力，你必须把转速提高！否则，你会嫌它扭矩不足。乘坐舒适方面，POLO的悬挂追求舒适，震动小。POLO的改进非常适合国人对外观和舒适性方面的要求。底盘大了不小气，而且稳定性也更好了。在路面上感觉很平顺，POLO的前面是麦佛逊式独立悬挂，后面则是大众最喜欢采用的复合扭梁式非独立悬挂。

　　——《北京青年报汽车时代》刘大地

　　我们在测试时发现，由于采用同样的手动变速器，两种排量的三厢POLO表现比较接近，在三挡以内强调扭力，在三挡到四挡时有比较大的齿比落差，加速区域拉大。

　　　5挡是超速挡，速比相当低，这也是POLO省油的诀窍之一。3000rpm是一个比较接近的设定，两种排量的POLO在此时的时速是一样的，1-5挡分别为25、40、60、80、100km/h。在超速挡时，1.4升POLO的加速感似乎略好，而5挡4000转140km以上时，1.6升POLO的提速比较困难。

　　　我们对POLO的手动变速箱赞不绝口。我们相信，用完POLO的变速箱后，再用其他紧凑型车的手动变速器，一定会有涩的感觉，因为它给人的感觉太精密完美了。

　　——《新快报》贺江华龙原

　　……有个驾驶问题，油门要1／2，1／4，1／8等逐渐踩下，而不是一脚到底就动力很好，保持发动机最高峰值的转速，才能保证动力输出，驾驶的车辆才会掌控自由，随心所欲。三厢与两厢POLO的发动机相同，但三厢POLO的最高时速要略高于两厢POLO，这主要是因为其增加了尾部，更利于高速稳定性和提高动力性。在试驾中，三厢POLO起步平稳，瞬间加速性能虽没有跑车那种推背感，但在同档次的家用轿车中属优秀者。转速达到4000转／分钟左右换挡，可以明显感觉到换挡更加顺畅，提速也更迅捷。三厢POLO在发动机怠速时，关上车窗，几乎听不到车子已经发动。

　　——《精品购物指南》李卫杰

　　POLO的5速变速箱将每一挡的速比拉大。我们在金港汽车公园里的充满弯道的跑道上试驾POLO几乎没有机会用上四挡，更不用说五挡了。可见POLO宽阔的速比分布，能够使车子具有较好的燃油经济性。

　　POLO的方向盘的高低可以调节。持握手感挺丰满，方向盘中央位置有一个大众汽车的徽，是有机玻璃的，白地蓝字，极其明显地告诉车主，这是一辆VW。POLO座椅的调节完全手动。POLO的操控性不错，转向系统配备有电子/液压助力系统。这个系统能够根据不同行驶速度提供相应的助力。速度越快，方向盘感觉越重，保证高速行驶时的操纵稳定性。转向感觉很积极，车身在猛烈转弯时倾斜不厉害。

　　――刘兴力