3月6日上午，金华市今日大酒店3楼1号会议室。金华青年尼奥普兰车辆有限公司13.7米“星航线”系列豪华客车新闻发布会并没有转移记者对另外一件事的注意力。2月29日，金华青年与云雀母公司———贵州航空工业(集团)有限公司悄悄在贵阳签署了一份合作协议。董事长庞青年承认，他们将借助云雀这个平台进入轿车业，成为国内第一家同时占有商用车和轿车两大领地的民企。

　　以前只有大集团敢做、能做的事情，现在民企也开始敢做、能做了。

　　先搅客车和卡车的局

　　金华青年在客车业是一个谜一样的企业，董事长庞青年一向与外界少有接触，人们对他的认识仅停留在客车上。不按常规出牌的他，像一个搅局者，仅用3年时间，就把豪华客车的市场份额打拼到30%以上。

　　去年底又有消息传出，庞青年要上重卡项目。

　　去年11月12日，浙江省委书记习近平出席了由庞青年绝对控股的金华欧洲城汽车投资集团与德国曼、尼奥普兰、采埃孚等公司的签约仪式。德国曼与郑州宇通在客车上已经牵手，双方协议的备书上对宇通是中国曼客车的惟一也早已约法三章，而曼卡车至今未在中国确定合作者。业内人士分析，庞青年的豪华客车主要依赖的是尼奥普兰技术，而尼奥普兰是曼的子公司，像发动机这类大总成件使用的都是曼产品。顺着这条线不难找到双方合作的可能性。

　　对此，记者向庞青年求证。他承认要上重卡项目，但对细节只说“现在还不到瓜熟蒂落的时候，一旦有了结果，我会开新闻发布会的。”

　　后做激活云雀轿车的鲶鱼

　　在商用车项目上要有所为的庞青年，去年年底却有了意外的收获。这份来自于贵航云雀的收获，让庞青年有了在汽车业干大集团的契机。

　　近两年，轿车市场可以用“火暴”来形容，这不仅反映在高增长上，同时其利润也“肥得让人眼馋”。面对轿车这一暴利行业，拥有轿车这一稀缺资源的贵航怎能不着急。来自云雀内部的消息，贵航曾有意于上汽，上汽也曾派一位销售负责人到贵航全面负责云雀的销售，时为2001年。光阴过了一年，上汽并没有收购云雀。而在股权上受控于美国通用的日本富士重工也于去年彻底退出了云雀。

　　2003年1月29日，贵航与当地的一家民企———新世纪汽车投资公司签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，新世纪获得5年的承包经营权。自上汽退出后，贵航开始偿试用民营机制来激活企业。虽然具有浓郁国营色彩的贵航向体制转变迈出了一步，但实际上这一步是有保留的。承包的性质决定了新世纪不会做大的投入，而在云雀最需要的产品和销售上也只能是走边缘。这种不尴不尬的模式，对贵航只能是“隔靴搔痒”。不到半年的时间，承包经营模式流产。

　　3月2日，记者曾试图向贵航高层了解与金华青年签署合作协议的内幕。可能是不愿自揭“伤疤”，这位高层谢绝了记者的采访。有知情者透露，试过多种方式的贵航最终选择用鲶鱼来激活长期处于“休克”状态的云雀。

　　“青年”牌能否响彻汽车行业

　　也许正是急需体制的转变，贵航选择了金华青年。

　　2月底，庞青年在云雀中层干部会议上做了个报告。据说该报告有点就职演说的味道。云雀一位听了报告的人说：“庞青年要干轿车的思路比较清晰，总体反映比较好。所担心的是能不能引进像他所说的中高档轿车还有他到底有多少实力。”

　　也许他的担心与跨国公司几乎已全部进入中国有关，也许他的担心是落在民企能否得到有关方面的支持。

　　浙江省经济贸易委员会机械行业办公室主任李新连已明确表态，浙江的两个整车企业吉利和金华青年将是浙江省重点扶持的汽车企业，这一扶持体现在政策的优惠上。

　　据说，金华市政府已拨给金华青年1万亩地。也许政府的支持给了庞青年做汽车大集团的底气。

　　庞青年豪情万丈地说：“客车、卡车虽然与轿车的跨度很大，但毕竟都是汽车，总有相通的地方。像李书福、王传福，他们不都干得不错吗？我相信这两样我也一定能干好，而且我比他们还有客车和卡车上的优势。今后我们的汽车品牌都有‘青年’两字，含义是庞青年要与汽车共荣辱。”

　　但是，光有豪情毕竟是不够的。一位汽车界的权威人士对庞青年要干中高档轿车提出了质疑。他认为，将车型定在中高档的位置应该说是正确的，因为中高档车的利润是经济型车的10倍。但是，这一区段的车型竞争最为激烈，而且可以说是跨国公司之间的竞争。设想一下，如果引进的车型与上海通用的车型发生了冲突，那么对富士重工有控制权的美国通用处于战略上的考虑，会迫使富士重工停止技术上的支持。而这对于刚起步的企业是致命的。

　　事情往往会有多种结果。庞青年不是李书福，也不是王传福。我们期待着民企造车的又一种新套路能够取得成功。(陈静仪)