欧Ⅲ，一切都在准备中

　　近日，财政部和国家税务总局联合下发通知，规定从今年1月1日起，对企业生产销售的达到GBl8352-2001排放标准相当于欧洲Ⅱ号标准的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。同时规定，从2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征30%的消费税。

　　业内人士认为，这是对企业和产品提前达到下一阶段环保标准的财政鼓励政策，到2008年我国将全面实施欧Ⅲ标准，但北京、上海等地已经在加快欧Ⅲ标准的准备的步伐。一时间，汽车尾气排放又成了购车人关注的话题。

　　日前，记者遇到很多消费者购车时都有这样的疑惑：听说北京市2005年要实行欧Ⅲ排放标准，一些经销商也极力推荐一步到位，购买他们的车已经达到欧Ⅲ标准，欧Ⅱ还是欧Ⅲ，现在真是不知道该如何选择了？

　　国家环保总局有关人士说，我国现阶段执行的是相当于欧Ⅰ和欧Ⅱ水平的尾气排放标准，相当于欧Ⅲ水平的新排放标准由中国汽车技术研究中心负责制定，出台的具体时间表还没有最后确定。

　　据技术中心首席专家方茂东介绍，相当于欧Ⅲ水平的新排放技术标准在春节前已经制定出来，由于执行新排放标准将是一个系统工程，还涉及检测、油品、维修等诸多方面，国家几大部委还在讨论和协调，预计今年上半年有可能正式出台。

　　据北京市环保局有关人士透露，北京市已经计划在2005年实行相当于欧Ⅲ水平的新排放标准，目前尚处于审批阶段。

　　欧Ⅲ比欧Ⅱ标准上了个台阶

　　据了解，国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准应用最广。在亚洲，泰国、印度、韩国等国的城市已于几年前先后实施了相当于欧Ⅱ水平的标准。2002年8月1日，北京提前执行欧Ⅱ排放标准。2003年7月1日国家实行欧Ⅱ排放标准。如今，相当于欧Ⅲ水平的新排放标准也已经提上议事日程。

　　我国实行的欧洲标准到底对环境有什么贡献呢？有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样简单，提升幅度大了很多。

　　据专家介绍，欧Ⅲ排放标准比欧Ⅱ在NEDC和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化，欧Ⅲ标准中增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。从欧Ⅱ到欧Ⅲ执行不同的排放控制技术，欧Ⅱ排放标准只要求三元催化器及发动机改进措施两项，而欧Ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热及二次空气喷射。可以看出，欧Ⅲ排放控制技术要比欧Ⅱ复杂和困难得多。

　　此欧Ⅲ，不是彼欧Ⅲ

　　据技术中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件———OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

　　当车辆因为油品质量等不同因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查维护。因此，车辆日常的维修保养将成为重要环节。

　　据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。例如，奥迪A6、新雅阁、宝来、POLO、凯越、飞度等等。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于我国正在制定的相当于欧Ⅲ水平的新排放标准，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。因此，消费者目前在购车时，不必过分在意是否已经达到欧Ⅲ排放标准。

　　此外，业内人士认为，要达到欧Ⅲ标准最关键的是看国内有没有适合欧Ⅲ标准的燃油。即便具备达到欧Ⅲ标准的汽车，如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到欧Ⅲ水平。

　　据悉，北京市目前正在制定新的地方油品技术标准，而且，符合新油品技术标准的燃油成本届时可能会有所提高。(郑斌)