自主：建议、议案不谋而和

　　应了本报在前瞻两会焦点时的预测，“自主”话题果然脱颖而出。随之出场的还有两位勇敢者———长安集团董事长尹家绪和江淮汽车公司董事长左延安。

　　说起自主 他们很动情

　　记者在人民大会堂前看到尹家绪时，正刮着六级大风，风把他的西装后摆吹起来。为了能让记者听到，他讲得十分大声：“一个国家如果没有自己的品牌，对于国家经济来说肯定是不太协调的。我们的支柱产业核心技术掌握问题，一定要引起高度重视。我的建议就是有关这方面的。温总理的报告中，也有一条指出发展自主开发能力、建立自主品牌产品，这对于我们汽车产业是非常有利的一件事。”

　　“自主是我关注很久的一件事。”在安徽代表团驻地，左延安一见到记者就说了这句话。记者反问他：“您不害怕将这种提法公开化，跨国公司就不会再主动找上门来吗？”因为据记者所知，很多企业老总之所以不愿在公开场合发表对自主的看法，就是有此顾虑。

　　对于记者开诚布公的问法，左延安丝毫没有回避：“也许作为一个汽车公司老总，应该有顾忌，但作为一个汽车企业的人大代表，我觉得自己有这个义务。我认为现在已经有了自主研发的大环境，同时，我要强调，现在自主研发并不是从零开始的概念，而是知识经济下的自主研发，换句话说，是站在巨人的肩膀之上。”

　　“当然，要把知识产权等相关法规研究好，”他又进一步补充，“但完全地‘绕桩’，也并不可取。你要明白我讲的两层意思，一是一定要有自己的东西；二是人类共有的东西要善于利用，但对于除此以外的东西，比如说外形，创意可以千变万化，没有必要抄袭别人的。”

　　提出自主 他们不约而同

　　之前，他们没有过任何沟通，却在一个相同的时间段，做了相同的一件事。

　　左延安说：“我没有问任何其他代表团的代表，仅在安徽团内，就有很多代表踊跃地签名。”

　　让我们来看看议案和建议的相关内容。

　　尹家绪———《关于加强汽车自主开发能力的提高，培育自主品牌，防止汽车产业核心技术空心化的建议》。左延安———《关于提升国内汽车业自主研发能力和培育自主品牌的议案》。

　　尹家绪认为，目前国内汽车自主品牌的车少之又少，多是洋品牌一家独大。

　　左延安仔细分析了当前中国汽车生产厂的布局：“目前我国共有轿车企业30余家，其中15家企业为中外合资企业或者以中外合资企业为主，所生产的产品均为国外品牌的轿车；另外15家企业当中，真正民族品牌或引进技术所生产的轿车，其总量只有约38万辆，仅占全国轿车销量的19%，占国产汽车市场份额的9%。从轿车企业排名看，以生产销售自主品牌为主的企业，只有天津一汽夏利和奇瑞跻身国内轿车‘十强’，分列第四、第八位，其余大都在第15名以后，自主品牌轿车及其生产企业的状况并不尽如人意。”

　　同时，左延安更担心汽车利润率回归到正常状态后，这些厂家的命运。“近几年，汽车业高速发展，可以向跨国公司支付巨额转让费、品牌使用费和进口核心零部件等费用，我们费了很大的力气，大量的利润却被跨国公司所获取。但要注意，这些利润的获得，一个重要前提是当前国内汽车业的总体利润率较高，随着我国汽车业的发展，汽车的消费市场会逐步趋向成熟，这种高额的利润率也会逐步下调，最终回归到5%左右。所以，自主有助于提高中资企业获取品牌利润。”

　　为了自主 他们历陈建议

　　尹家绪非常担心中国汽车业的现状。因此他提出建议：

　　1、制定、实施中长期汽车科技发展战略与规划，按照节能、环保和安全的汽车发展要求，加强新技术的研究和应用。

　　2、支持、鼓励汽车生产企业建立产品研发机构，形成主导产品的自主开发能力。对具有自主知识产权的项目和品牌，在项目申报审批、税收、开发费用和技术改造等方面上给予相应支持。

　　3、大力发展基础工业，建立零部件研制体系。

　　左延安也很鲜明地提出了一套自己的解决思路。

　　一、对自主的企业减免税。二、大项目开发与企业共同投资进行。三、为研发资金开辟融资渠道。四、对有研发能力的企业放宽汽车产品的准入政策。五、在消费环节适当进行引导。

　　同时，国家要出台政策，对使用自主品牌的消费者减免使用费用。要支持高校参与到相关研究领域。加大对零部件的研发力度。加强对外来品牌的强制性认证，力求避免对民族品牌的冲击。