第二，培育一支队伍，夯实自主开发基础

　　是否具有开发能力，关键在人才。为此，我们在吸引人才，用好人才，使用人才，留住人才等方面大胆创新。在吸引人才上，我们充分利用国际上的一些汽车专家为长安服务。目前，长安技术开发中心已有工程技术人员300多人，到2007年将达到1000人左右的开发队伍规模，培养出整车、发动机产品开发专家20—30人。在使用人才上，公司力争合理的用好现有的每一个技术人才，给项目、压担子，同时在使用中培养人。如刚才我讲的，在开发所有系列产品中，让我们的技术人员全过程参与进去，学习国外的开发经验，开发方式。在培养人才上,加强了对开发人员“情商”的培育，树立“两个敢于”的精神：敢于承认落后，敢于追赶先进。长安认为，开发出一两个新产品不是目的，而通过联合开发获得持续开发能力才，培育一支队伍才是至关重要的。因此，长安在多年的联合开发中一直强调，产权是重要的，而知识是至关重要的。长安坚持以产品设计开发为纽带，通过联合开发的方式，实现三大目标：一是把长安的技术队伍放在具有国际水平的平台上来培养，最终形成国际一流的技术开发队伍；二是完成了多款新品的开发；三是形成了自己的开发流程和设计规范。其中最重要也最可喜的是培养高素质的开发队伍。这支队伍是拥有知识的队伍，是长安最宝贵的财富。

　　特别是第一款自主品牌车的开发成功，使长安拥有了一大批合格的汽车设计师队伍，该车的总设计师，是一个年仅35岁的年轻人，在新车项目的开展中，他努力钻研汽车设计的新理念和新知识，不断探索长安汽车开发与世界设计公司接轨的新途径，经常组织中方设计人员同国外设计师讨论技术问题、确定设计方案，同时进行自行设计。这些问题大到系统或整车的布置，小到零部件的结构设计，通过对这些问题的仔细分析和讨论，不但解决了新车型工程化设计中的一个又一个技术难题，而且提高了工程技术人员分析问题、解决问题的能力。更为可喜的是，中方设计人员在与国外设计师的合作中，设计观念从此发生了根本性的转变，从以前的国产化设计完全转移到联合设计、自主开发上来。因为国产化设计是不需要多少创造性的，而自主开发则是充分发挥人的想象力，能够从根本上改变一个设计人员的思想意识和设计理念。观念的转变是长安从联合开发中所学到的最宝贵的知识。

　　又如造型设计，是意大利设计公司最擅长的领域。而长安集团公司年轻的造型设计师刚刚开始时在第一款新车型项目中只承担了部分工作量，但凭着中国人对审美意识的欣赏和品味，凭着他对汽车造型设计事业的热爱，他不断地发表自己的独到见解，并逐渐受到外方的重视，在多起局部造型设计方面采纳了他的意见，由于其刻苦钻研，外方从当初的安排他配合到现在将他作为主要的设计师安排工作，到现在的某种新车型采纳他设计的效果图，通过这样的渐进过程，我方的人员不断地融入设计开发流程当中。这样，我方既从外围的资源方面进行整合，又从开发的知识方面全面介入，在汽车开发的全领域学习锻炼，尽管每一步都要付出巨大的代价，但长安的设计人员毫不懈怠，对设计的每一个细节都做到心中有数，对每一个问题都进行认真分析、研究，解决了一个又一个问题，攻克了一个又一个难关，为项目成功奠定了基础。

　　在留住人才上，公司建立了一级、二级、三级设计师的聘用制度，分别给予副总级、副部级、副处级的待遇，特别优秀者可以享受总裁级的待遇，彻底打破国有企业传统的论资排辈的分配机制。

　　第三，发挥一个优势，跨越式提高自主开发能力。

　　中国要快速提高自主开发能力，要在短短几年十几年时间内走完别人上百年开发设计之路，必须发挥后发优势！一是在新一代汽车的开发上，如电动汽车、燃料电池汽车等方面国内外的差距并不大，基本上在同一跑线上，这是我们能够抓住并利用的一个极好机遇。目前公司混合动力汽车开发项目是国家重点科研项目，目前进程较为顺利。二是发挥我们二十多年生产汽车，具备一定的开发设计能力，特别是对中国市场熟悉的优势，从局部开发设计入手，提高自主开发能力。如我们发动机的电喷开发，就是在完全没有外方技术援助的情况下，率先成功开发出了满足欧II法规的微车电喷发动机。三是发挥资源整合优势。我们加强了同配套企业的战略合作，建立了技术开发分中心，提高零部件自主开发能力，从而推动整车的开发。

　　第四，建立一个系统，创新自主开发手段

　　长安公司于1999年、2002年分别实施了两期产品开发技术支持系统工程，通过该项目的实施，长安公司确定了产品开发的主流软硬件平台，已完全实现了产品设计的数字化、网络化，具备了一定的整车及零部件强度、刚度、自由模态、塑性变形与接触分析、疲劳分析、覆盖件冲压仿真分析等能力，初步建立了一套行之有效的研发体系和流程。通过产品开发技术支持系统工程的实施，以前公司设计一个产品要画七、八千张二维图，现在进行计算机三维图设计，只需三千张三维图。以前公司一年只能同时开发3、4个新产品，现在能同时开发7、8个新产品。以前开发产品的周期为4年多，现在新产品开发为33个月。

　　目前正在实施第三期工程(PDM)，根据产品支持系统项目的总体方案设计，公司组织了国内外有影响力的美国IBM公司、PTC公司等公司的大型工程设计软件。目前各软件公司正按长安公司的需求进行建设，预计该系统的建成，将大大提高长安汽车的新品开发能力，进一步缩短新品开发周期。目前长安集团公司已基本能够实现重庆、意大利、德国三地的共同开发，大大提高了开发速度。

　　第五，坚定一个信念，增强自主开发的动力

　　长期以来，对我国是否需要具有自主开发能力、能否具有自主开发能力，不少人持观望态度。但长安认为，培育自主开发力是中国汽车企业生存发展的基础，是我们发展的唯一出路。没有自主开发能力，就没有核心技术，在国际合资合作中就没有发言权，就没有自己的发展命运。所谓的50%控股权的底线也是形同虚设！没有自主知识产权的平等不可能有真正的平等。汽车产品自主开发，虽然有很大的难度，要冒很大的风险，但必须这样走。因此，长安始终以科学的开发态度，围绕三大目标，让长安技术人员全程参与开发工作(在每个开发项目中，我们都要在合同中明确定出长安技术人员全程参与的具体要求)。在工作中，严格按照国际惯例自主开发，实现开发全过程的高水平、国际化、规范化，这也是新车型开发得以成功的关键。长安通过与国际先进汽车设计公司合作，引进先进的设计理念，从前期概念设计、造型设计、模型设计、样件制作，到电子样车试装、CAE分析、可靠性试验、质量评审、小批量生产等，完全按照国际惯例进行，并充分整合全球零部件资源，与高水平的国际零部件供应商合作，整车与零部件开发同步进行、协同设计，使零部件供应商具备了和整车同步开发能力，开展协同设计，提升零部件开发能力，保证了新车型项目的高水平设计；同时，严格按照国际通行汽车开发流程，不是简单的模仿、改造，整个新车型项目的开发历时33个月，设计制作样车数十辆，参与工程技术人员数百人，分别在亚洲、大洋洲、欧洲不同气候地带进行试验，一步一步走踏实，朝着目标不断前进。

　　长安的实践证明，自主开发并不是高不可攀，是能够取得成功的。如果自己捆绑自己，哪还能怪谁？只要我们面向全球资源，面向全球市场，面向全球竞争，就一定能提高自主开发能力，培育出具有自主知识产权的长安汽车。面对中国汽车工业现状，长安已经作出选择，要将自主开发进行到底。