“5”字真经--华晨宝马530i测试报告

　　“驾驶者之车”这句老词常用来传达造车的理念，言外之意有着优秀的操控性能，动力强劲，富有驾驶乐趣。对于刚刚在中国上市的华晨宝马5系来说，这简直就是他的5字真经，矢志不渝。

　　虽然属于豪华级的中型尺寸轿车，但是千万不要弄错了，通常从宝马新5系走出来的司机就是他的拥有者。在设计师看来，他们的用户应该坐到方向盘的后面亲身体验以驾驶为中心的氛围。要豪华，更要运动，这是创造历代5系的宗旨，也是宝马光宗耀祖的传统。

　　一款具有运动气质的轿车从他的外观就能感受到蓄势待发的冲动。尽管很多人对新5系的造型保留了看法，不过应该承认很多时候在对经典进行升华时，起初总会受到质疑，即便他们通过时间的考验最终能够流芳百世。对于新技术也是如此。

　　线条的变化很大，近乎怪异的头灯和尾灯已经不再过分安于沉稳。参照7系和Z4，新5系没有照搬照抄，而是灵活地“模仿”，既突出了家族特征又树立了自己的个性。与上一代车型相比，新5系显得更加棱角分明，去掉了些许脂肪，清晰的腰线、可爱的背鳍状天线、突出的行李箱盖以及看似浓缩的轮廓都焕然一新。

　　按照一般的经验，随着车型换代，总要加大尺寸和空间，新5系也不例外，包括长/宽/高、轴距以及后排乘坐空间，行李箱容积增大60升，达到了520升。后排座椅靠背不能放倒，从厂家得到出人意料的信息是折叠座椅仅作为选装件。

　　更大的三围没有造成多余的重量，相反还有所减轻。主要原因是在制造中增加了铝材的比例，除了延续7系的全铝底盘外，在白车身上采用了创新的钢铝组合结构，前部、前侧面和发动机盖为铝制，而A柱周围的部分为钢制。衔接处利用粘合与铆接技术以避免不同金属之间的腐蚀。这种结构与高强度车身的特殊设计同时还能保证足够的碰撞安全性。

　　现在新5系已经令车前半部分的重量更轻，前后轴荷的配比达到了完美的50/50。铝制悬架也令非簧载质量更轻，应付颠簸道路，车轮能够更亲近路面。铝是相对比较昂贵的制造材料，而轻质又是豪华轿车的发展趋势，宝马5系不像奥迪A8那样全车采用铝制，不知道这是不是减重、降低成本、保证强度以及提高性能最好的解决方法。

　　与很多同级别的高档车相比，新5系的内装并不显得十分奢侈，没有招摇的色调，没有众多的按键，简洁的布局诉说着高科技的豪华内涵。可能因为人们已经慢慢接受了由新7系开始确立的风格，所以内饰方面的争议远没有外观大。整个工艺品质也有着实的提升，之前这显然不是3系或5系的强项。

　　7系令人“发疯”的iDrive在新5系上已改进了某些费力不讨好的功能，驾驶者不会再迷失于繁杂的菜单中。即便厂家宣称操作界面更简便直观，但不通过认真学习还是不能驾轻就熟。幸好像音量和空调控制这样的基本操作都被分离出来，与行驶相关的简单信息也被显示在仪表盘下面的显示屏上，不必通过iDrive，否则驾驶者可真要发疯了。

　　国产宝马iDrive界面的文字是繁体，不知道德国人是怎么理解中文的？排挡回到了熟悉的位置，感觉很好，而且不会与iDrive的那个大旋钮互相影响。装在5系上的iDrive，宝马称其为第二代操作系统，包括空调、通讯、导航系统和娱乐节目4个项目而不是7系的8项。其中导航系统还不能使用；通讯系统在拨打电话时我们认为它还不如手机好用，不过在接听来电时通话质量却相当洪亮清晰，操作也比较简便。此外它还包括车载信息显示，其内容相当丰富，可以建立行驶数据库，例如限速可按照个人意愿设定。

　　目前，宝马向中国投放的5系轿车有两款，配置来自7系V8发动机的顶级版本545i只作为进口车销售，而装备V6的530i已经率先国产化。根据华晨宝马的计划，其他6缸5系车型也会陆续推出。

　　我们手中的这台国产530i测试车配置丰富。其中最让人印象深刻的就是前排“终极”座椅，这么称呼是由于它的设计已经极端人性化，调节自由度多到22个，所有想得到的和想不到的部位都考虑在内，包括腿部支撑、头枕和腰靠；泊车距离警示系统(PDC)当遇到障碍时会发出警告，同时在iDrive显示器上以一目了然的图象展现，就像车身的周围长满眼睛一样，不过当驻车时有人接近车头或车尾，系统也会发出恼人的蜂鸣声；方向盘有4向电动调节；自动空调的技术含量较高，比上一代5系有所改进，增加了对湿度的控制；前排加热座椅带热量分配；雨水传感器已被列为标准配置。

　　华晨宝马目前还不会为530i的买家提供选装的主动转向系统、抬头显示功能(HUD)、前灯弯道随动控制、主动巡航控制以及应用于7系上的动态驾驶系统。尤其是主动转向，我们对这个宝马为之自豪的新技术非常感兴趣。

　　在530i上，我们发现了10支气囊，整个坐舱被保护得严严实实。这是我们曾经见过最安全的5系了。其中前排正面气囊采用多级膨胀，可针对不同的乘员令保护达到最佳效果。隐藏在B柱中的后排侧气囊作用面积包括乘员整个身体的侧面和可能会伤害到头部的车窗。

　　对于后排，深度凹陷的座椅和宽大的手枕舒适度极高，后车门三角窗上精巧的遮阳帘设计周到，不过也就仅此而已，几乎谈不上什么豪华性。配置简单，没有娱乐系统、没有商务功能、没有冰箱、没有移动电话可以显派，甚至空调也只有出风口，而不能调节温度。在刚刚推出的国产奥迪A6豪华行政版看来，这简直与一辆经济型轿车没有区别。不过应该说这才是宝马的个性，不会为奢华分散注意力，但你会沉醉于驾驶的乐趣中。

　　提到5系的驾驶乐趣，它几乎充满了整个测试过程。首先是动力性能，打破国产车的加速记录，在把530i开上测试跑道之前我们就已肯定地预测。果然只用7.6秒完成0至100公里/小时加速，比不久前测试的国产325i还猛。需要指出，6挡自动变速器的传动比设计可能对表现100公里/小时加速成绩不利，我们在刚刚换入3挡的时候撞线(而不是4挡自动变速器的2挡末段)，换挡显然耽误了一些时间。不过这并不影响持续的加速，0至180公里/小时的23.8秒已经相当出色了。

　　从测试场转到日常的公路，第一款在这个级别上采用的带手动模式6速自动变速器(Steptronic)开始发挥作用。由于传动比较为接近，自动换挡过程变得相当平顺，缓加速状态下几乎体会不到滞顿感。使用“S”模式，我们对其改善加速能力的体会不如325i明显，也许是“D”模式下530i已经相当快了。

　　操控性对于新5系来说是最大的强项，即便手中的530i没有主动转向和动态驾驶系统，良好的调校、合理的结构加上刚度很高的车身和底盘，我们还是用99.1公里/小时的高速通过了穿桩测试，姿态相当平顺。

　　路试中，轮胎失压监测装置突然给出漏气的信息，看来即便是豪华车也难完全避免电子设备失灵的情况。除了在测试场上穿桩和享受侧滑乐趣以外，我们不会关闭动态稳定控制和动态牵引力控制系统(可以人为关闭)，它将使你远离不安全的极限状态。

　　国产530i的上市预示着一场“豪华战争”即将打响了。宝马已经带来了最先进的车型，但是对于顶尖的技术却没有全盘托出。按照厂方的说法，这些技术装备正逐步向国际市场推广，宝马集团董事长庞克博士也曾经说过：“我们要把最先进的产品提供给中国客户”。但愿这是一个承诺，希望它们能很快配置到国产车上。(刘宇/文)

　　华晨宝马5系

　　测试车型

　　530i

　　技术参数

　　车型

　　三厢4门5座中型轿车

　　发动机型式

　　I-6，铝制缸体缸盖，DOHC单缸4气门

　　排量(ml)

　　2979

　　缸径×行程(mm)

　　84.0×89.6

　　压缩比

　　10.2:1

　　最大功率PS(kW)/rpm

　　231(170)/5900

　　最大扭矩(Nm/rpm)

　　300/3500

　　排放标准

　　驱动型式

　　前置发动机后轮驱动

　　变速器

　　6速手/自动模式自动变速器

　　主减速比

　　悬挂

　　转向

　　齿轮齿条，液压助力

　　方向盘调节自由度

　　4

　　制动

　　前/后通风盘式

　　车轮及轮胎

　　米其林225/50R17 94W

　　备胎

　　全尺寸，合金

　　前排座椅调节自由度

　　20向电动，2向手动

　　后排座椅型式

　　整体式

　　长/宽/高(mm)

　　4841/1846/1468

　　轴距(mm)

　　2888

　　轮距(mm)

　　前/1558；后/1582

　　最小转弯直径(m)

　　11.44

　　后备箱容积(L)

　　520

　　油箱容积(L)

　　整备质量(kg)

　　1580

　　测试数据(*为厂商提供)

　　测试车总质量(kg)

　　1720

　　加速

　　0-60 km/h(s)

　　0-80 km/h(s)

　　0-100km/h(s/m)，挡位/转速

　　0-120 km/h(s)

　　0-140 km/h(s)

　　0-160km/h(s)

　　0-180km/h(s)

　　0-400m(s/km/h)

　　3.5

　　5.3

　　7.6/126.2，3/4600rpm

　　10.4

　　13.7

　　18.3

　　23.8

　　15.4/147.8

　　最高车速(km/h)

　　245*

　　100km/h-0制动(m/s)

　　39.5/2.83

　　制动稳态平均减速度(g)

　　1.00

　　180m绕桩(km/h)

　　99.1

　　噪音(db)怠速

　　38

　　40km/h

　　53

　　80km/h

　　60

　　120km/h

　　66

　　消费信息

　　上市日期

　　2003年11月

　　测试车价格(万元人民币)

　　69.8

　　价格范围(万元人民币)

　　69.8

　　免费保修期限

　　间隔保养里程/费用

　　优点

　　动力性能非常突出；

　　操控性能一流，富有驾驶乐趣；

　　iDrive更为简化实用；

　　前排座椅调节极度自由化

　　缺点

　　缺少了顶尖的技术装备；

　　某些iDrive的功能还是较为复杂；

　　希望不会有太多电子设备失灵的情况