新企业新车型层出不穷，让乐于追新的消费者往往冷落了老企业老车型。其实近两年中国车市变化快，一个车型推出的第二年就仿佛“昨日黄花”。在国际上一款成功车型也是三四年一次全面升级换代，其间是每年有一些外形、配置的小改进，称作“年形”、“年版”。比如丰田花冠，28年来9次升级，一汽丰田引进的是第9代；一汽大众的高尔夫目前是高尔夫的第4代。这种国际通行的作法也被国内一批轿车“老”企业“拿来”，并且有些创造性的变化。近日，桑塔纳3000超越者、毕加索2.0手自排、柴油机宝来、天津威乐的先后问世，就映衬出几大厂家靠升级版拓宽产品系列的运作日见成熟。

　　上海大众的桑塔纳，在中国行销近20年，许多人把普桑判为早该退出市场的旧车型。早在1995年就在巴西开发了桑塔纳2000作为换代的准备，可是中国汽车市场之广阔、东西部经济水平差距之大，决定了普桑仍然有旺盛的需求。年产10万辆依然供不应求。结果出现普桑和桑塔纳2000两代同堂的局面。并且桑塔纳2000年年有改进，只是没有启用“年型”的概念罢了。但是上海大众并未因此而沾沾自喜，近两年通过自主开发，日前推出桑塔纳3000超越者对2000进行垂直换代。从外形、底盘、发动机、内饰都作了彻底的升级。而价位仍然保留在原来的台阶上，巩固了从高尔、普桑、POLO、桑塔纳3000到帕萨特的自低端到高端的产品系列的阵脚。保持了在中国产量最大、系列最宽的厂家地位。

　　东风雪铁龙和一汽大众一对“老兄弟”、“老对手”，近日几乎使出相同的招数，一是降低成熟老车型的价格，如东风雪铁龙“自由人”的价格调低到7.98万元，成为国内市场唯一跌破8万元的A级车；捷达跟着下探10万元以下的价位。在产品高端，东风雪铁龙的毕加索推出2.0升16V发动机，自动手动一体化变速箱的新配置，以国内唯一高档一厢型轿车，标新立异，主打职业经理人、医生、艺术界、媒体、IT业、律师等追求独立时尚的自由职业者客户群；而宝来则在许多城市的管理者还愚昧地限制柴油车的今天，颇有预见性的推出附和世界环保、节能潮流的柴油发动机车型。升级了“老”车型，延伸了产品系列。

　　天津一汽和一汽丰田对于历史原因形成的产品系列混乱的状况，在年初也有板有眼地进行了调整。运用丰田NBC小型车平台的三款车型：夏利2000、威姿、威驰过去看上去风马牛不相及。其实，夏利2000、威资都源于当年丰田为进入欧洲市场的YASIS，在1999年的日内瓦车展上亚瑞斯曾出尽了风头。YARIS在欧洲是两厢车，与威资大同小异；同一底盘的三厢车，在美国叫ECHO，路上常常可以见到，只是到了中国，被地方官员强按了一个夏利2000的蠢名字，又因凑合国产现有发动机而显得有点翘尾巴，落下一个不大好的名声。此次天津一汽推出威乐新车，有意回避夏利2000，而强调是美国ECHO的同步换型，说的也是真情。到今天，NBC平台上从两厢的威姿，到三厢的威乐，到“为中国人量身定制”的威驰，从产品名到价位差总算理顺了。祝愿它们一路走好。(李安定)