开车最怕在弯道失控，尤其在雨天，车子一甩尾，撞不撞车全看老天保佑了。现代汽车电子科技发达，欧洲高级汽车装上所谓的ESP电子稳定系统，基本上消除了转向不足和转向过度。

　　日前应好友之约，见识了装配在04款三菱帕杰罗越野车上的最新出炉的M-ASTC系统。M-ASTC乃三菱独树一帜的主动式稳定牵引力控制系统，想必是与ESP大同小异。

　　天正下着雨，正好用来检验它如何了得。先试S弯。油门猛加到70km/h，将要切弯时，还故意将方向盘多打一些。预料中的甩尾现象没有发生，外侧前轮被一股无形的力量有效地控制住，车辆始终保持在平稳安全的行驶路线上。根据M-ASTC的作用原理，系统会在第一时间侦测到转向过度或不足，自动调整每个车轮的制动力与发动机的输出力，确保以最佳的路线过弯。

　　接着爬陡坡。连续轰几脚油门，车已上坡，在陡坡上有时能感觉到某一车轮已悬空，但始终没察觉到牵引力的丧失。按照M-ASTC系统的说法，当系统侦测到空转的车轮时，会自动采取制动，扭力会被重新分配给仍与地面接触的车轮，以确保车辆始终充沛的越野能力。在下坡途中，M-ASTC以同样的原理工作，配合悬挂柔和的上下动作，让整车从容下坡。

　　回程路上，还刻意试了高速变道和紧急避让动作。至此，M-ASTC的四大优点——高速变道、过弯更稳定，紧急避让稳定性更好，越野爬坡力更佳，越野下坡更安全——都被我一一领教。其实，区区几个弯道和小坡，对于配备M-ASTC的04款帕杰罗来说，只能算小试牛刀，等有机会再让它大发神威。(左锋)