今年第一款加价车最近出炉，和往年加价车情况不同的是，以往多是新车加价，而今年自抬身价的却是一员老将———上海大众的“元老”帕萨特，价格上涨了3000—8000元不等。其中涨幅最大的是帕萨特1.8T手动挡，上涨8000元。

　　价格上调并非价格上涨

　　帕萨特价格上涨后引来业界的众多猜测之声，其中一种代表性说法是因同档车货源紧缺，帕萨特利用市场供给空间缺口，通过适当的价格上调来提高销售利润。这种说法的主要依据是同级别的广州本田新雅阁、一汽马自达6以及上海通用君威货源都比较紧缺，集体供给已呈疲软之势，加之市场对此级别车型的需求仍不断上升，给了帕萨特乘虚而入的机会。

　　对这样一种说法，记者求证了北京众义达汇诚汽车销售服务有限公司总经理何连军。何总并不同意这种说法，他认为帕萨特此次价格上调的主要原因还是在于厂家对经销商的统一限价，还是受市场供求关系而做出的一个正常的市场反应，主要目的是对价格进行规范，是价格调整而非加价。他举例子说，去年广州本田加价卖车时，帕萨特并没有加价，而现在正处于年后汽车销售的一个淡季，其他车型也没有加价，帕萨特就更无理由加价。

　　僧多粥少造成价格波动

　　中级车的竞争从2003年就已经开始，尽管没有爆发大的价格战，但各厂家为了增加销量，仍在搞促销活动，时不时拿价格做文章。何总表示，价格的上浮给消费者和市场造成了一种错觉，现在的价格只是恢复到正常的水平而非加价。具体价格厂家都是有严格规定并进行监控的。价格回归的前提是原价格低于厂家所要求的正常价格，这主要是区域市场竞争加剧的结果。他认为，同一品牌在一个区域市场内的经销商过多是导致竞争的原因之一。以北京市场为例，上海大众的经销商共有40多个，每一个经销商都在相同品牌下争取更大的市场份额和销售量，因此打价格的主意也就不足为怪了。何总还补充说，很多经销商都把年终返利的一部分让出去来克服降价所丧失的一部分利润，而且让出去的这部分所占的比例并不小。

　　同时他还表示，这次厂家对价格的限制一是目前帕萨特销售的势头比较好，此时价格调整对市场形态的影响不大；二是厂家利用市场淡季规范销售渠道。

　　供需关系左右价格

　　据何总介绍，在帕萨特价格上调后，出现了加价热卖的现象。从前10天会有10个有意向购车者，而现在只需3天就会有10个意向购车者，并且成交率也提高了许多。对加价后消费者反应更好的现象，他分析说这主要是消费者有买涨不买落的消费习惯。记者在现场询问一位刚刚咨询过帕萨特的消费者，他觉得价格飘忽不定，还是缺乏购买信心。记者在另外几家销售上海大众产品的专卖店里了解到，价格提升对整体销售并无太大影响。一位销售人员告诉记者，帕萨特敢于逆风而行关键也是因为厂家的产能目前还无法完全满足市场需求。何总向记者透露，就帕萨特而言，近一个月已经没车，整个市场供给都是这样。各家都没有车，3月份能够挤出的名额已经很少了，上海大众4月份的产能会上来，到那时整个市场的供求状况会平衡一些。

　　他还强调说，此次价格上扬完全是一个市场行为，产能上不来，价格上挺是很正常的。下半年厂家的产能上来后，具体到帕萨特因新的改进型B6也将推出，那时价格可能还会进行调整。

　　(本报记者 何醒言)